本報記者 龔夢澤

    截至2024年4月7日，14家國際主流汽車廠商陸續發布了2023年財報數據。其中，2023年全年凈利潤超百億美元的車企共有7家，它們分別是豐田汽車、Stellantis集團、大眾集團、梅賽德斯－奔馳、特斯拉、寶馬集團和通用汽車，凈利潤分別達到297億美元、201億美元、194億美元、157億美元、150億美元、132億美元和101億美元。

    利潤增幅方面，韓系車企起亞汽車和現代汽車一馬當先，全年凈利潤同比增長分別高達62%和53.7%。在其之后，共有3家企業利潤增幅達到兩位數，分別是特斯拉19%、大眾集團13.1%以及Stellantis集團的11%。

    豐田汽車凈利潤居首

    2023年，受益于疫情后的整體需求釋放，跨國車企全部實現了營收增長。其中，大眾集團以3223億歐元的營收成績一騎絕塵，交付量同比增長11.8%至924萬輛汽車。聚焦汽車業務部門，其2023年的凈現金流增長至107億歐元，比之去年的48億歐元大幅增長1倍有余。

    自2022年9月份上任以來，大眾汽車集團首席執行官奧博穆對大眾汽車集團掀起了大刀闊斧的變革，相繼推出了擁有75個要點的“十點行動計劃”，以及細分至集團旗下各品牌的績效計劃，旨在為集團未來發展設定明確的戰略目標，并極大改善集團現金流和盈利能力。

    凈利潤方面，跨國車企同樣表現出整體向好的趨勢，11家車企凈利潤預計較上年有所增長，占比79%。具體來看，豐田汽車本財年（2023年4月份至2024年3月份）在銷量和盈利方面預計將成為行業的佼佼者。從銷量看，2023年，豐田以1120萬輛的銷量成績，再次超越了大眾集團，連續第4年穩居全球第一大汽車制造商的寶座。

    從盈利能力看，豐田在本財年前三季度（2023年4月份至12月份）的凈利潤為3.94萬億日元（約260億美元），同比暴增107.9%。值得一提的是，豐田汽車2023年第四季度單日凈利潤高達約1億美元，遙遙領先于其他已發布財報的競爭對手。豐田的盈利能力也為其吸引了一批投資者，其市值也在2024年1月23日東京股市收盤時達到48.7萬億日元（合3288億美元），創下了日本公司市值的新紀錄。

    其他日韓車企的表現也同樣優異。財報顯示，本田汽車2023財年營收1332億美元，凈利潤63億美元。本田汽車表示，得益于美國強勁的銷售、盈利能力更強的產品組合和日元疲軟，公司提高了全年凈利潤預期。此外，現代汽車和起亞汽車的凈利潤同比增幅十分亮眼。得益于高端車型強勁的銷量以及有利的美元兌韓元匯率，現代汽車2023年凈利潤同比增長54%至12.27萬億韓元，起亞汽車同期凈利潤達到創紀錄的8.78萬億韓元，同比增長62.3%，均創下了歷史新高。

    在日韓車企受益于美國市場銷量增長帶來的業績提升時，美系車企卻受到了本土工人罷工的困擾。2023年9月15日，全美汽車工人聯合會（UAW）正式向底特律造車三巨頭發起歷史性的罷工，罷工延續了6周之久。

    從財報上看，2023年全年，福特汽車實現營收1762億美元，同比增長11%，凈利潤43億美元，同比增長319.43%，而其2022年凈虧損達到20億美元。通用汽車表現則相對穩健，2023年營收1718億美元，創歷史新高，同比增長9.6%；凈利潤達101億美元，同比增長1.94%。

    作為另一家老牌車企代表，雷諾集團因在2022年退出俄羅斯市場導致其出現凈虧損。進入2023年，得益于歐洲訂單強勁、產品線成功更新、新車產品攻勢和加速降本等因素，雷諾集團憑借25億美元凈利潤成績，實現扭虧為盈。此外，公司表示2024年將推出10款新車。

    跨國車企不再“All in EV”？

    以豐田為代表的傳統車企憑借強大的產品組合及市場的強勁復蘇，依然保持著較強的盈利能力，業內有觀點認為，這或正是其不“All in EV”（全面電動化轉型）的原因之一。

    事實上，不僅是豐田，近期，歐美從政府到企業層面，在推進新能源戰略方面均有放緩跡象。在2023年實現扭虧的福特汽車，近期宣布計劃放緩約120億美元的電動汽車新產能支出。福特汽車給出的理由是：一方面，北美的許多消費者不再愿意為電動汽車支付比內燃機或混合動力汽車更高的價格；另一方面，雖然行業電動汽車銷量在增長，但是增長速度并沒有達到預期。

    隨著電動汽車需求疲軟和競爭加劇，相較于傳統車企巨頭，特斯拉在2023年的表現的確低于預期。2023年第四季度，特斯拉營收為251.7億美元，同比增長3%，低于市場預期的258.7億美元；凈利潤為79.28億美元，同比增長115%。第四季度毛利率下滑至17.6%。2023年特斯拉營收為967.7億美元，同比增長19%；凈利潤為150億美元，同比增長19%。

    “鑒于電動汽車前期巨大的投入，許多國際車企的利潤承壓，因此許多車企再次將部分目光放在了對集團利潤穩定貢獻的內燃機汽車業務上。”在中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽看來，許多國際車企在內燃機汽車方面已深耕數十年乃至數百年之久，擁有豐富的產品陣容、高利潤車型以及完善的產業鏈，可以獲得較為穩定的利潤。但電動化轉型并非一蹴而就，在全球汽車產業電動化轉型逐步深入的當下，各家車企更需要做好充足的技術儲備。

（編輯 喬川川）