本報記者 劉釗

    汽車銷量情況向來備受市場關注，原本應在本月初發布3月份銷量數據的豪華品牌，直到目前大部分仍未公布。

    《證券日報》記者注意到，目前，一線豪華品牌BBA（寶馬、梅賽德斯-奔馳以及奧迪）中，寶馬和梅賽德斯-奔馳已經公布銷量，唯獨奧迪遲遲未公布；而二線豪華品牌中，僅有沃爾沃公布銷量。從整體來看，在汽車產業電動化和智能化轉型浪潮下，豪華品牌正在遭受市場沖擊，已公布汽車銷量數據的豪華品牌銷量下滑顯著。   

    寶馬、梅賽德斯-奔馳一季度銷量下滑   

    一線豪華品牌的銷量一直是大家關注的焦點。2024年一季度，寶馬在中國市場共售出187452輛寶馬及MINI，同比下降3.8%。而同期，寶馬在美國市場銷量同比增長1.2%，在歐洲市場銷量同比增長5.5%，在德國市場銷量同比增長7.6%。

    與寶馬相同的是，一季度，梅賽德斯-奔馳在華銷量也出現了下滑。數據顯示，梅賽德斯-奔馳一季度向中國客戶累計交付超16.81萬輛新車，同比下降約7%。對此，梅賽德斯-奔馳解釋稱：“始于去年四季度的零配件供應短缺及部分車型的換代爬坡，對今年一季度部分新車供應產生了影響。”

    一方面，寶馬、梅賽德斯-奔馳沒有穩住在華的銷量大盤，另一方面，這兩家豪華品牌的電動車型銷量也并不樂觀。乘聯會數據顯示，一季度，寶馬在華純電動汽車銷量為2.23萬輛，而梅賽德斯-奔馳在華純電動汽車銷量僅為0.63萬輛。

    黃河科技學院張翔向《證券日報》記者表示：“伴隨著自主品牌的高端化與整體品牌向上，自主品牌豪華車型正不斷蠶食BBA等豪華品牌的市場，而在面對中國電動化和智能化轉型浪潮帶來的市場需求變化，BBA等豪華品牌更面臨著嚴峻的市場考驗。”

    “過去一年，BBA多款主力車型大打折扣換來2023年穩定的銷量。”中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對《證券日報》表示，“短期‘以價換量’的行為確實會推動銷量增長，但卻不是長遠之計，大幅度降價對豪華品牌的損傷較大。”  

    二線豪華品牌單車型銷量不佳

    截至目前，二線豪華品牌中僅有沃爾沃這公布了3月份銷量。數據顯示，沃爾沃汽車3月份在華銷量14005輛，較去年同期增長21%，一季度累計在華銷量37958輛，較去年同期增長4%。盡管銷量大盤表現尚可，但沃爾沃在電動車上的銷量卻出現了較大幅度的下滑。3月份，沃爾沃電動汽車銷量為1039輛，較去年同期下降28%，一季度累計在華電動汽車銷量2443輛，較去年同期下降36%。

    二線豪華品牌中的凱迪拉克、雷克薩斯等都未公布3月份銷量，不過從乘聯會公布的單車型銷量情況上來看，二線豪華品牌表現并不佳。以凱迪拉克品牌為例，3月份，CT6銷量同比下降30.83%，一季度累計銷量同比下降84.94%；XT4銷量同比下降41.27%，一季度累計銷量同比下降82.64%；CT4銷量同比下降74.2%，一季度累計銷量同比下降91.61%。

    從2023年銷量上來看，二線豪華品牌處境堪憂。2023年，凱迪拉克銷量17.8萬輛，同比下滑4.24%；雷克薩斯銷量18.1萬輛，同比下滑1.56%；林肯銷量7.1萬輛，同比下滑11.08%。謳歌和英菲尼迪的境遇更是令人唏噓。2023年，謳歌因銷量慘淡不得不退出中國市場，而英菲尼迪在華銷量僅為6069輛，遠低于預期。捷尼賽思去年在華僅售出1558輛，面臨著退出市場的風險。

    一二線豪華品牌銷量“失速”也讓整個豪華車市場銷量下滑。乘聯會數據顯示，今年3月份，豪華車零售27萬輛，同比下降3%，環比增長67%；豪華品牌零售份額15.6%，同比下降1.6個百分點。此外，中汽數研顯示，今年一季度豪華車銷量排名前十榜單中，除了傳統豪華品牌BBA，特斯拉、問界、理想均位列其中。

（編輯 才山丹）