本報記者 龔夢澤

    在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）上，嵐圖汽車揭幕了其全新的出海戰略，并正式推出了“6655”核心目標：嵐圖汽車計劃在2030年之前，將業務布局拓展至全球六大洲，進入至少60個國家和地區，建成500家銷售服務網點。根據這一目標，嵐圖汽車計劃到2030年在海外市場的累計銷量突破50萬輛。

    “在合作共贏的時代，嵐圖汽車將繼續發揮產業鏈優勢，抱團出海。”嵐圖汽車CEO盧放對《證券日報》記者表示，嵐圖汽車不會走“低價出海”的老路，避免陷入過度競爭的局面，而會注重產品品質和技術創新，以高附加值的產品服務和差異化競爭贏得國際市場的認可。

    談及外界普遍關心的年度銷量問題，嵐圖汽車總經理助理、銷售公司總經理邵明峰表示：“今年4月9日，我們達成了第10萬輛新能源車下線。對于設定2024年10萬輛的年度目標，有信心也有底氣。”

    嵐圖發布出海戰略計劃

    到2030年海外累計銷量50萬輛

    2023年，我國全年汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。作為東風汽車集團面向全球推出的高端新能源品牌，嵐圖汽車從品牌創立之初就確立了全球化發展、國際化運營的企業戰略。數據顯示，今年一季度，嵐圖汽車出口同比增長80%。邵明峰預計，嵐圖汽車2024年海外銷量將實現翻番；到2030年，海外市場的累計銷量超過50萬輛。

    盧放關于出海戰略的表態，為未來嵐圖汽車出海指明了航線，而如何將這些舉措逐一落實，真正從“走出去”到“走進去”，對于嵐圖汽車乃至中國汽車品牌來說還有很長的路要走。

    在盧放看來，只有切實了解全球市場的多樣化需求和本土化發展重要性，基于不同市場，洞察用戶需求，才能真正形成生態共贏的結果。他進一步解釋道，比如挪威黑夜時間長，天氣寒冷，這就需要關注和解決夜間行駛和方向盤、座椅加熱的問題。比如歐洲用戶樂于越野戶外，車型普遍存在拖拽能力的需求，相應地也就對拖車鉤和車身結構有相應的要求，為此歐版夢想家車型便做了適應性的開發。

    產品之外，知名度打造和品牌勢能積累也成為中國汽車品牌“走進去”的關鍵。“目前嵐圖汽車經過多年打磨，在技術、研發實力和產品質量管控方面，已經達到了歐洲豪華品牌的水平。”邵明峰表示，當下最大的挑戰就是，我們需要提升國外用戶對嵐圖汽車的品牌認知度、豪華認知度，這也是為什么嵐圖汽車出海首站選擇進入目前工業最發達、汽車發展最好的歐洲，我們就是去打好品牌。

    根據出海戰略規劃，今年6月份，嵐圖汽車將在西班牙發布品牌，下半年計劃進入葡萄牙、比利時、德國、瑞典等歐洲國家，以及波蘭、希臘、菲律賓、阿塞拜疆等國家，同時也積極開拓中東、南美、東南亞市場。到2026年，嵐圖汽車將基本實現歐洲國家全覆蓋，完成在中亞、中東、中南美等市場的戰略布局，開拓右舵市場。

    嵐圖推出自研三電技術

    以技術和體系化立身破“卷”

    當前汽車產業正處于深度變革時期，車輛的新能源化、智能網聯化的快速演進，推動了汽車產業升級“內卷”加速——在技術競爭的同時，國內車市價格比拼、流量爭奪也呈愈演愈烈之勢。

    在盧放看來，價格競爭沒有問題，但應該有一個底線，不應采取傾銷式的競爭方式。對企業來說，降價短期內可能有效，但長期以低毛利甚至負毛利運營，不利于企業發展。對消費者來說，當企業沒有足夠的毛利支撐時，往往會導致產品和服務質量下降，甚至企業關停。

    “過去中國摩托車在東南亞市場具有絕對的領先地位，結果大家卷價格，質量下降，品牌沒了，口碑沒了，最終失去了市場。這個慘痛的教訓告訴我們，我們不能為了追求短期利益而犧牲長遠發展。”盧放表示。

    此外，盧放認為，擁抱流量確有優點和必要，但流量不等于銷量，產品好壞和服務質量也不能依靠短期營銷做保證。汽車企業若想保證對不同市場需求做出快速反應，同時做到高效率和低成本，需要依靠強大的自主研發能力做支撐。

    在此背景下，車展前夕，嵐圖汽車舉辦了2024嵐圖汽車春季技術溝通會，發布了多項核心三電技術，力圖以技術立身，以體系化凸顯競爭優勢。在最新一代嵐海動力上，通過應用800V化硅平臺，嵐圖汽車搭載了全球效率最高的800V高效率電驅系統。在補能方面，公布了5C超級快充，10分鐘補能450km。

    除了豐富且強大的自研技術外，嵐圖汽車也在不斷擴大“朋友圈”。據悉，華為最新發布的乾崑ADS3.0智駕系統將為嵐圖汽車賦能，雙方打造的全新純電SUV車型將于今年發布。

    盧放對《證券日報》記者表示，嵐圖汽車始終堅持一個原則，如果需要降低成本，應該通過技術手段和管理效率的提升來實現，而非犧牲產品質量或服務。“我們期望這些改進措施能夠真正提升效率和技術水平，并將節省下來的成本回饋給消費者。這才是一個積極且正向的過程。”盧放如是說。

（編輯 才山丹）