本報記者 李昱丞

    6月6日，比亞迪在深圳坪山召開2023年度股東大會，比亞迪董事長兼總裁王傳福等出席。

    延續了近幾年高漲的參會熱情，比亞迪股東幾乎坐滿了整個主會場。個人股東中包括了車主、經銷商等利益相關方，也有產業鏈上下游人士。股東大會開始前，就已經有不少股東提前到場，在主會場樓下與比亞迪仰望U8、騰勢D9、方程豹豹5等展示車型合影留念。

    王傳福身著藍色襯衫，看起來較為放松。在股東交流環節，他談到了比亞迪對技術的持續投入，也對新能源汽車車險、AI、儲能電池技術路線等外界關心的話題發表了看法。

    “在新能源車代替燃油車的黃金期，比亞迪積極參與，取得了一定成果。”王傳福說，未來公司會珍惜這一黃金轉換期，力爭在國內繼續成長，同時在全球范圍推廣新能源汽車的技術，另外公司會繼續在現有基礎上加大研發創新，加快產業鏈的建設和產能儲備，以更大銷量回報股東。

    比亞迪2023年度股東大會現場 李昱丞/攝

    堅持技術為王

    今年以來，車市打起“價格戰”。在深度“內卷”的新能源汽車市場，深厚的技術積累依然是王傳福直面激烈競爭的底氣。在時長約1小時的股東交流環節，王傳福共提到46次技術、14次研發。

    “過度營銷和巨大流量只能帶來一時的效應，真正創造高端品牌還是靠產品力，產品力的核心要靠技術創新。”王傳福說。

    財報顯示，2023年比亞迪研發費用達到395.75億元，同比大幅增長112.15%，研發費用絕對金額在5000多家A股上市公司中排名第二。截至2023年年末，比亞迪研發人員數量超過10萬人，位居A股上市公司第一，同比增速接近50%。

    “在比亞迪，技術為王，創新為本，核心就是研發人員。”王傳福說。公司現在有10萬名工程師，比亞迪的優勢不在于財報有多少資產、利潤，而在于財報上沒有體現的10萬名工程師“天團”，這才是比亞迪未來發展和持續增長的基礎。

    王傳福以近期公司發布的第五代DM技術舉例稱：“新一代DM技術涉及多個領域，包括發動機、驅動、功率半導體、整車設計、整車任務管理、整車風阻等，是一個系統性工程，單個Tier 1供應商沒法完成。這就體現了比亞迪工程師‘天團’的價值。”

    福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪接受《證券日報》記者采訪時表示，持續的技術創新是比亞迪保持競爭力的關鍵。隨著新能源汽車市場的快速發展，消費者對產品的性能、品質和安全性等方面的要求越來越高。只有不斷進行技術創新，才能滿足消費者的需求，保持市場競爭力。

    “通過核心技術的加持，通過10萬名工程師的努力，公司有信心在中高端或者高端品牌上獲得更大的成長。”王傳福表示。

    儲能押注磷酸鐵鋰路線

    近來，比亞迪在儲能方面有較多動作。4月11日，比亞迪在第12屆儲能國際峰會暨展覽會上推出魔方儲能系統MC Cube-T，擁有6.432MWh容量，已開始交付。

    另外據公開報道，近期比亞迪儲能電池首次進入特斯拉儲能業務的電芯供應鏈，比亞迪子公司弗迪電池已與特斯拉達成上海儲能工廠的供貨協議，計劃以電芯二供的身份，于明年一季度向特斯拉供應儲能電芯。

    在此次股東大會上，王傳福談道，儲能方面堅定看好磷酸鐵鋰路線。

    “儲能最重要的是安全。”王傳福說，儲能站的投資數以億元計，只要一個電芯出現問題，就會引發一場資產災難，因此在儲能領域內一定優選磷酸鐵鋰，三元電池是一條錯誤的路線。

    王傳福說，比亞迪在刀片電池上做了大量研究和投入，在安全、壽命、成本、能量密度、機體散熱方面都有很好的表現，已經獲得很多儲能商的認可。

    “比亞迪做電池起家，在電池領域有1萬多名工程師，夜以繼日探索動力電池、儲能電池等新的技術、新的方案，不斷推陳出新，推出更低成本、更優性能的新型電池，來滿足戰略需求。”王傳福表示。

    AI改變智能制造和智能駕駛

    AI的發展如火如荼，對各行各業產生深遠影響。在股東大會上，王傳福也分享了他對AI的看法。他認為，AI將對新能源汽車的智能制造和智能駕駛產生直接影響。

    “以前計算機只是算和存儲，現在計算機開始和人類一樣思考，這種情況下AI能夠在某些領域代替人的工作。”王傳福表示，在汽車的智能制造領域，通過AI能夠降低成本，產品的制造也會更穩定，提升競爭力。

    王傳福透露，比亞迪正加快引進新技術，加強人才的培養，加快組織結構的調整，增加新的部門，在智能制造領域通過AI技術推進制造自動化。

    “比亞迪的組裝線完全可以通過AI技術、通過智能機械臂提升效率和質量。”王傳福表示。

    在智能駕駛領域，王傳福認為，如果能夠獲得巨大的突破，消費者的體驗會帶來巨大的提升。

    “目前比亞迪組織了4000人，在感知、決策、軟件、芯片方方面面建立了龐大團隊，在產業鏈、軟件、算法、芯片、方案等進行全方位的布局。”王傳福表示，比亞迪將把AI應用至駕駛輔助領域，最終讓消費者擁有好的駕駛體驗。

    優化新能源車險成本

    近年來，多家新能源車企進軍車險市場，試圖解決新能源車險“車主喊貴、險企喊虧”兩頭不討好的難題。其中，比亞迪是走得最遠的車企之一，公司此前受讓易安財險100%股權，更名為比亞迪財險，從而獲得保險牌照。

    日前，比亞迪財險獲批在全國8個地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動系數，車險業務再次獲得實質性進展。

    對于新能源車險業務，王傳福寄予厚望。在他看來，新能源汽車和新能源車險能夠互相促進。

    “新能源車險現在基本上處于虧損狀態，里面有多種原因，例如設計與售后服務有脫節。比如說一個電池壞了，要換整個電池包，不能拆件去修。”王傳福在股東大會上表示，如果在設計上做到拆件維修，就能大幅降低保險賠險成本。

    王傳福說，比亞迪是中國第一家拿到保險資質的汽車企業，而且是100%股權。比亞迪能夠拉通保險、設計的流程，降低保險賠險成本。同時比亞迪營銷渠道有三四千個4S店，能夠減少保險銷售費用。

    “比亞迪進入汽車保險行業是一件好事，公司會優化從設計到營銷、售后的各個環節，提升效率降低成本，讓新能源車險進入一個健康穩步成長的環境。”王傳福進一步表示。

（編輯 上官夢露）