本報(bào)記者 劉釗

    中國新能源汽車市場一季度銷量數(shù)據(jù)已出爐，造車新勢力的競爭格局迎來新一輪洗牌。小鵬汽車穩(wěn)居新勢力車企首位，理想汽車和零跑汽車分列第二、第三位，車企銷量分化情況進(jìn)一步顯現(xiàn)。隨著以舊換新政策的持續(xù)推進(jìn)以及智駕普惠理念的深入人心，一季度新能源汽車銷量持續(xù)攀高。

    對于一季度市場表現(xiàn)，黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，汽車行業(yè)集中度的提升與企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大促進(jìn)了市場競爭環(huán)境的優(yōu)化，頭部企業(yè)市場份額與發(fā)展空間得以擴(kuò)大。此外，今年繼續(xù)實(shí)施的以舊換新政策顯著擴(kuò)大了受益群體，有效推動(dòng)一季度新能源汽車市場銷量增長。

    新勢力車企位次洗牌

    今年第一季度，小鵬汽車憑借在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入，以9.4萬輛的銷量、同比增長331%的成績高居新勢力車企榜首。其MONA M03和P7+兩款車型的成功，不僅僅是產(chǎn)品本身的勝利，更是技術(shù)普惠戰(zhàn)略的有力證明。通過將高階智駕功能下探至10萬元級市場，小鵬汽車打破了智能駕駛技術(shù)只屬于高端車型的局限。這一策略吸引了大量年輕家庭用戶，使其在市場競爭中占據(jù)了有利地位。

    理想汽車則以其獨(dú)特的增程技術(shù)和對家庭用戶需求的精準(zhǔn)把握，贏得消費(fèi)者青睞。理想汽車以銷售9.29萬輛汽車、同比增長15.50%的成績，緊隨小鵬汽車。零跑汽車以“高配低價(jià)”策略成功突圍，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力。今年一季度零跑汽車實(shí)現(xiàn)銷量8.76萬輛，同比增長162%，居第三位。

    除了上述幾家企業(yè)外，廣汽埃安、小米汽車等也展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。今年一季度，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷量6.93萬輛。小米汽車作為跨界造車的新玩家，實(shí)現(xiàn)銷量超6.90萬輛。深藍(lán)汽車銷量同比增長68.83%至6.77萬輛。昔日新勢力王者蔚來汽車則略顯落寞，一季度實(shí)現(xiàn)銷量4.21萬輛，同比增長40.10%。未來，蔚來汽車需要進(jìn)一步調(diào)整戰(zhàn)略，加大在產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展方面的投入，提升產(chǎn)品競爭力，以重新找回市場活力。

    此外，極氪品牌實(shí)現(xiàn)銷量4.14萬輛，同比增長25.23%。東風(fēng)嵐圖、阿維塔分別實(shí)現(xiàn)銷量為2.60萬輛和2.45萬輛，同比增長59%和68.59%。

    汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)競爭格局

    作為2025年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，“智駕平權(quán)”正引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革。

    華為、小鵬汽車、比亞迪等頭部企業(yè)紛紛宣布高階智駕功能“標(biāo)配化”，原本屬于高端車型的技術(shù)如今已下探至更廣泛的市場。L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，更是讓“智駕平權(quán)”從口號變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。消費(fèi)者可以更低的成本享受到高階自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的便捷與安全，極大地提升了消費(fèi)者的購車意愿。

    “以前我們用新能源汽車的滲透率來衡量行業(yè)發(fā)展的速度。從今年起，我們應(yīng)該用高階智駕推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在2月10日比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，2025年將成為全民智駕元年。

    與此同時(shí)，以舊換新政策的持續(xù)實(shí)施也為汽車市場的增長注入新活力。國家發(fā)展改革委副主任李春臨在3月17日國新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，2025年，安排3000億元超長期特別國債資金支持消費(fèi)品以舊換新加力擴(kuò)圍，這個(gè)資金額較去年增加1倍。

    國家發(fā)展改革委發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，汽車以舊換新超過107萬輛，帶動(dòng)新車銷售額達(dá)1165億元；國內(nèi)乘用車零售量同比增長1.2%，其中2月份同比大幅增長26%。

    汽車市場的競爭格局也在悄然發(fā)生變化。一方面，頭部車企憑借技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，在市場中占據(jù)更大份額；另一方面，合資品牌則面臨著燃油車市場萎縮和轉(zhuǎn)型壓力加劇的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，自主品牌憑借電動(dòng)化及智能化轉(zhuǎn)換窗口，不斷提升市場份額，并在高端汽車市場持續(xù)擴(kuò)容。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和政策支持力度的加大，新能源車的銷量將持續(xù)增長。

    中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長林示對《證券日報(bào)》記者表示，上述利好因素讓消費(fèi)者能夠以更實(shí)惠的價(jià)格享受到新技術(shù)帶來的便利。智能駕駛技術(shù)提升出行的安全性和便捷性，以舊換新政策則讓消費(fèi)者能夠以更低的成本更換新車，提升消費(fèi)者的整體體驗(yàn)。

    張翔預(yù)計(jì)，未來幾年內(nèi)，汽車行業(yè)將會(huì)面臨價(jià)格戰(zhàn)和競爭加劇的狀況，以求達(dá)到市場格局的穩(wěn)定，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與采購成本優(yōu)勢將使頭部企業(yè)更具競爭力，而小企業(yè)和尾部企業(yè)將面臨更大的生存壓力。