隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但“產品還沒度過導入期”、“這種車我們不收”、“標準有待建立”……“再等等”似乎成了新能源報廢車的唯一出路，無法脫手的新能源二手車也已成為許多車主心病。

    國家與地方政府雙重補貼、不限行、不限號、單獨搖號，近年來新能源汽車銷量可謂風光無限。據公開資料，2016年我國繼續保持了新能源汽車世界第一的市場地位，去年新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量突破100萬輛。以36個月的一般標準，首批新能源車即將進入置換期。如果以5—8年為報廢期計算，2020年之前，新能源二手車就會迎來爆發式增長，同期增長的還有廢舊電池以及新能源報廢汽車。

    然而，盡享各類政策的新能源汽車一旦銷售出去，便有些像落架鳳凰，難以再找到下家。與新車銷售的火爆相比，目前開展新能源二手車回購業務的汽車生產廠家鳳毛麟角，新能源汽車更不受二手車商“待見”，它們的去處成了老大難。在二手車市場上，通常上架后一個月內能達成交易的新能源汽車比例還不到10%，而二手汽油車至少有40%都能實現當月交易。不少商家都表示二手新能源車很難回收，甚至有商家建議，你的新能源車還是自己先開著吧。

    對于新能源二手車不受待見的現狀，業界普遍認為其二手市場尚未形成，外界對新能源汽車的接受度本來就低，加上新能源二手車沒有補貼，消費者就更沒有興趣了。與此同時，國內還沒有對新能源二手車的檢測手段，估值主要依據市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。新舊車同樣的價格，更多的人自然會選擇一輛新車。目前在新能源市場上，補貼之后價格多普遍在5萬—10萬元之間，這個價格與新能源二手車的價格間距很小。

    除了沒有市場，車商們的另一個擔憂是動力電池的維修和更換費用。來自中國汽車報的報道消息稱，工信部公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，要求新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。

    不僅二手車銷售商對二手新能源車缺乏了解，消費者也對二手新能源車存在各種疑慮。誠如一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年后續航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費用占整車價格的一半以上，因為一輛新車，其電池成本就要占到汽車成本的60%。此外，新能源汽車的電池維修和保養費也相對較高，按照目前新能源二手車的周轉速度，“怎么做都是不劃算的”。

    另據北京青年網5月1日報道稱，目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這對于銷售二手新能源汽車的車商就很不情愿，折價率太高導致利潤很低，甚至放在手里也跌價。對于新能源汽車來說，我國還沒有形成成熟的檢測評估體系。新能源二手車的評估，關鍵是對電池性能的評估，當前沒有一定規模的數據積累，所以二手車商無法判斷其殘值。

    “前期投入這么大，后期是否盈利又不知道，政府沒有強制要求，也沒有優惠政策吸引，企業回收的積極性自然不高了。”因此，新能源二手車市場還是需要國家政策引導，同時也需要相對應的基礎設施完善。否則，新能源二手車空白期可能還要更長。而如何開拓這一新市場，也是各路二手車商未來幾年要做的功課。