本報記者 徐一鳴

    新能源汽車再次為市場交出一份滿意的“答卷”。8月11日，中汽協消息顯示，7月份新能源汽車繼續成為亮點，當月產銷繼續刷新歷史記錄，累計產銷則已經超過國內歷年全年的數量，1月份-7月份滲透率也繼續提升至10%。此外，7月份汽車出口也繼續保持高速增長，單月出口量再創歷史新高。

    具體來看，7月份新能源汽車共計銷售27.1萬輛，同比增長164.4%。出口3.9萬輛，同比增長847.9%。截至7月底，年內累計銷售147.8萬輛，同比累計增長197.1%。年內出口累計12.7萬輛，同比累計增長384.9%。

    中汽協方面預測，2025年我國汽車銷量有望達3000萬輛，以20%的滲透率計算，屆時我國新能源汽車銷量有望達600萬輛。

    中國汽車協會副總工程師許海東從兩方面闡述新能源銷量不斷刷新歷史的原因。他在接受《證券日報》記者采訪時表示，一是國產自主品牌新能源汽車性價比較高。無論是比亞迪還是五菱MINI，較燃油車使用成本較低，高端和低端產品均能滿足消費者日常代步需求；二是羊群效應較為明顯。隨著我國基礎設施以及充電設施的不斷完善，按照以往慣例，新能源汽車市場滲透率突破10%后，將會進入快速成長期。

    “汽車行業是當前我國碳排放增長最快的領域之一，產業鏈長輻射面廣，也是推動上下游產業鏈碳中和的重要抓手。”上海燃料電池汽車商業化促進中心秘書長張焰峰在接受《證券日報》記者采訪時表示，發展新能源汽車產業是我國實現汽車大國向汽車強國彎道超車的戰略，用好這個“抓手”，能有效提振經濟發展，也是實現碳中和的重要一環。

    國家統計局的數據顯示，2020年碳排放量分布中，僅發電一項就占到了總量的51%。解決電力供給端的碳排放問題至關重要。

    為此，新能源汽車相關企業都將儲能項目作為配套聯合發展，不久前寧德時代宣布鈉電池產業鏈成熟，被業界認為屬于儲能裝置技術領域，旨在提高鈉離子電池的首次庫倫效率及倍率性能，未來將在儲能領域具有更多應用場景。

    6月23日，特斯拉宣布在中國開設了第一座光儲充一體化充電站。該充電站利用太陽能發電，并將其儲存在儲能設施中，供電動汽車充電，在負載和光儲配置平衡時，可實現能源自給自足。

    此外，比亞迪的儲能之路可以追溯到2008年，至今公司在儲能領域已經有多年經驗。

    光大證券分析師殷中樞表示，鈉離子電池在儲能方面應用廣闊。隨著技術的發展與產業化的進行，鈉離子電池在對能量密度要求不高的場景中將獲得廣泛應用，若2025年鈉離子電池在電化學儲能領域滲透率達到25%，則對應約10GWh的裝機量，同時釋放40億元的市場空間。

    展望未來，“在全球范圍內，以石油基燃料為主的交通領域的碳排放居高不下，為應對氣候變化，歐洲各國、日本、印度、美國加州等已經提出燃油車退出時間表。”中國人民大學環境和資源經濟學系主任許光清在接受《證券日報》記者采訪時表示，碳中和背景下，我國交通領域的重要減碳方式是大力提高電氣化水平，不僅是道路交通，包括水運交通領域在未來都會大力提高電氣化水平，因此新能源汽車及相關的儲能領域在未來很長一段時間都會是熱點。

（編輯 喬川川）