證券時報記者 韓忠楠

    隨著汽車的智能化發(fā)展，“軟件定義汽車”已成為當前汽車產業(yè)的共識，這也對汽車的電子電氣架構提出了新的要求。而汽車智能架構的升級，無疑離不開軟硬件的共同支撐。

    在過去長達兩年的“芯荒”潮中，越來越多的車企開始重視對芯片的布局，與芯片廠商的合作也變得更加緊密和直接。日前，長城汽車宣布與恩智浦半導體開展戰(zhàn)略合作，并將設立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，共同推動汽車智能架構升級。

    公開信息顯示，恩智浦半導體是全球前十大非存儲類半導體公司，也是全球最大的汽車半導體供應商。在此之前，恩智浦與長城汽車已在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、電氣化、車載網絡等方面進行了長期合作，此次聯(lián)合成立創(chuàng)新實驗室，主要是為了聚焦新一代電子電氣架構的共同研發(fā)和定義。

    恩智浦資深副總裁兼大中華區(qū)主席李廷偉表示，汽車電子電氣架構的革新對于打造智能網聯(lián)汽車而言至關重要。未來，恩智浦將不斷加深與中國車企的合作。

    對于此次合作，長城汽車高級副總裁趙國慶表示，汽車電動化和智能化的大變革時代，長城汽車正在探索一條破局之路，與恩智浦的深化合作，可以為長城汽車的破局提供動力。

    證券時報記者注意到，除了加強與半導體公司的合作，部分車企也在主動入局半導體領域。例如，上汽、長城、奇瑞等公司均戰(zhàn)略投資了芯片公司。這當中，長城汽車的動作最為突出，除了投資地平線外，長城汽車也在謀求自主研發(fā)芯片。

    近期，長城汽車公告稱，擬使用自有資金，與長城汽車董事長魏建軍以及魏建軍直接控制的穩(wěn)晟科技（天津）有限公司，共同出資設立芯動半導體科技有限公司。新公司注冊資本5000萬元，其中長城汽車認繳出資額1000萬元，占比20%；魏建軍認繳出資額500萬元，占比10%；穩(wěn)晟科技（天津）有限公司認繳出資額3500萬元，占比70%。

    據(jù)悉，芯動半導體經營范圍包括集成電路設計、集成電路布圖設計代理服務、集成電路制造等。長城相關負責人表示，“此舉意味著長城汽車將自研芯片。”

    在此之前，2021年12月，長城汽車與第三代半導體企業(yè)同光半導體公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聚焦第三代新型寬禁帶半導體碳化硅在新能源汽車產業(yè)的應用，推動碳化硅半導體材料與芯片的產業(yè)化。今年8月，長城控股集團又與江蘇省錫山經濟技術開發(fā)區(qū)簽約戰(zhàn)略合作，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)第三代半導體模組封測制造基地項目落地錫山經濟技術開發(fā)區(qū)，計劃投資38億元。

    實際上，除長城汽車外，比亞迪和吉利等多家車企也紛紛布局汽車芯片制造。首創(chuàng)證券分析稱，隨著車企對半導體供應鏈重視程度的加深，眾多車企采取投資入股的方式，成為半導體廠商股東，使其能夠在半導體供應偏緊的情況下拿到產能，并通過與上游半導體廠商的緊密溝通，在晶圓生產、芯片設計及封裝測試等環(huán)節(jié)形成反饋機制，可加速產品整體的研發(fā)進展。