本報記者 李春蓮 見習記者 許偉

    6月22日，上海環境能源交易所發布《關于全國碳排放權交易相關事項的公告》，就交易場所、交易方式、交易時段、交易賬戶等事項進行明確。這意味著，現階段碳排放權交易系統已就緒，全國性的碳市場啟動在即。《證券日報》記者于近日專訪了安永亞太區金融服務可持續發展主管、安永大中華區金融服務氣候變化與可持續發展合伙人李菁，探討了全國性碳排放權交易市場的前景。

    李菁在接受采訪時談到，碳市場交易規則借鑒了成熟金融產品的交易規則，對碳價的波動范圍進行了合理的約束，采用了有效的風險防范手段，相信全國碳交易將在各種制度的保障下有序進行。在“碳達峰、碳中和”的雙碳目標背景下，各交易主體將積極參與碳市場之中，碳市場將反映碳配額的公允價值。

    在全國統一的碳交易市場建立前，我國已經進行了此前的區域性的市場試點。區域性市場的運行，有哪些經驗值得參考和學習？對此，李菁認為，區域性試點市場的經驗表明碳市場作為一種靈活的市場機制，一方面更容易吸引排放企業主動參與，另一方面也可以給各交易主體參與碳交易提供了有效途徑。

    她提到，中國自2013年開始至2020年，在北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東、深圳、四川和福建9個省市開展了碳排放交易的試點工作。各試點碳交易體系在過去七年間運行良好，碳排放報告核查、配額分配、交易、履約等工作有序開展。碳市場對數據準確性的嚴格要求對各試點省市能源、碳統計體系的搭建和企業能源、碳管理意識的提高起到了非常好的倒逼作用，碳排放權作為一種新型有價資產的概念逐漸深入人心。以北京為例，北京已初步建立了“制度完善、市場規范、交易活躍、監管嚴格”的區域性碳排放交易市場，并有效利用市場機制推動了節能減排，“十三五”期間，北京市碳強度比2015年下降23%，超額完成“十三五”規劃目標，成為全國碳強度最低的省級地區。

    本次在全國碳市場交易的碳排放權其實質是“碳配額”，碳排放權的另一種技術路徑是“碳積分”。后者在汽車行業開始落地。這兩種技術路徑的思路有什么異同？碳積分未來是否適合在類似的公開市場交易？

    李菁首先對碳積分的概念進行了明晰。她指出，2018年4月1日，工業和信息化部等五部委聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，隨后2020年6月15日，監管部門又發布《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》。根據管理辦法，汽車行業采用企業平均燃料消耗量積分（CAFC）、企業新能源乘用車汽車積分（NEV）雙積分并行管理方案，兩種積分獨立核算，但可以單向抵消。CAFC積分管理的目的在于降低汽車產業的燃油消耗，重點是車輛使用過程中的節能與增效。NEV積分管理的方式是通過給車企設定新能源汽車產量占比的強制要求，確保新能源汽車產業在補貼退坡后能夠可持續發展，進而助力國家節能減排的長期目標。

    李菁表示，CAFC與NEV車輛使用階段的低碳、節能與增效有關，并不涉及車輛生產制造環節。2021年6月22日，上海環境能源交易所正式發布《關于全國碳排放權交易相關事項的公告》稱，全國碳排放權交易機構負責組織開展全國碳排放權集中統一交易。2021年發電行業可能將率先啟動上線交易，“十四五”期間石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、航空等高排放行業也將陸續納入全國碳市場。從碳市場建設角度而言，現階段逐步構建跨環節、跨產業的全國性碳配額交易市場，對于汽車行業，既可管理車輛全生命周期的碳排放，又能同時管理汽車及相關產業的碳排放，關注點遠不僅限于車輛使用階段，涵蓋了節能、減排和增效等多重目標，碳配額交易的最終目標則是實現全社會整體的低碳化。

    “基于以上分析不難看出，CAFC積分及NEV積分具有行業特性，不適合在類似的公開市場交易。”李菁如是總結。

（編輯 崔漫 白寶玉）