本報記者 矯月

    智能化與新能源是國家目前戰略方向的選擇，全球范圍內很多發達國家也在通過政策引導提高智能化電動車在汽車消費結構中間的比重，不少國家都設定了禁售燃油車的期限，電動車已經成全球性的產業方向。

    在造車新勢力“TOP4”威馬、蔚來、小鵬和理想汽車中，長江產業基金相中了威馬。在長江產業基金看來，蔚來、理想汽車和小鵬汽車追逐著特斯拉，選擇從高端市場進入；威馬則選擇從15萬元-25萬元的大眾型市場切入。

    長江產業基金管理公司黨委書記、董事長陳忠向《證券日報》記者說道：“我第一次見沈暉的時候，是在威馬上海總部。沈暉比較務實，在研發方面非常執著，他在傳統汽車制造的基因之上，結合互聯網思維，推出威馬的創新模式。同時，威馬年輕人比較多，有濃厚的研發氛圍。”

    陳忠認為，沈暉有豐富的傳統汽車行業的閱歷和經驗，“我想這方面對于他在新能源汽車提供了很好的基礎。因為很多理念、有再多的創新，最后還是要回到與物理狀態來融合實現。”

    “沈暉在整個汽車從設計到消費，強調全程的質控、可控，強調自有體系的培育，要求車、廠房都要自己設計，自己做風險控制。這一點和其他造車新勢力非常不一樣。”陳忠如是說。

    資料顯示，2015年12月30日，湖北省投資400億元成立了長江產業基金，其投資邏輯主要是培育戰略性新興產業和促進湖北的產業轉型升級。該基金主要聚焦于前沿高新技術龍頭企業的培育和重大產業項目的引導落地。更加偏向于結合湖北省高端制造、高端裝備的產業實際，在新的發展形勢下，運用互聯網+、智能+推動產業的高質量發展。

    “我們始終在思考，新形勢下，在互聯網1.0、2.0、3.0迭代升級后，如何結合湖北作為中部科教大省、制造大省、制造強省的定位和互聯網進行融合，怎么發揮物聯網、智能物聯、人工智能在湖北汽車制造、航空航天、高端裝備方面的深層次應用和融合。”陳忠向記者說道。

    陳忠表示：“我們新的時代發展到今天，汽車產業發生了概念性的變化，汽車已不是傳統意義上的汽車了，實際上是一種移動座艙、移動環境，移動環境需要大量的互聯網數據、互聯網思維、物聯網的智能，這種帶有互聯網概念的移動終端，應該講是人類未來一種新的生活方式的變革。”

    陳忠認為，基于我國多年來在動力電池、新能源汽車領域的技術積累和投入，到今天已經過了初創期，進入到常規產業化提升的階段，未來中國在新能源汽車相關領域會引領全球的發展。而且從市場層面來看，2020年中國新能源車的銷量達到了130萬輛，證明用戶已經逐步接受新能源汽車產品。

    2020年9月，國務院發布新版新能源汽車線路圖，按照規劃，到2025年我國新能源汽車銷量將占到整個市場的20%，這意味著2025年新能源汽車銷量至少將達到500萬輛，基于湖北產業基礎和多方面認知，長江產業基金堅定地看好智能新能源汽車賽道。

    在這個前提之下，長江產業基金在尋找汽車產業投資標的時，更注重面向未來的智能互聯新能源汽車，圍繞新能源產業鏈上下游展開投資布局。威馬汽車，就是長江產業基金投資最早的互聯網汽車項目。

    值得注意的是，蔚來、理想和小鵬都選擇在美國上市，這讓中國的資本市場和股民無法分享新能源汽車的成長紅利。而據上海證監局信息顯示，2020年10月，威馬汽車正式開始接受科創板上市輔導。在科創板上市的約200家企業中，整車制造目前還是一片空白，因此，一旦上市，威馬汽車將成為科創板第一家，也是目前唯一一家科創板上市的造車新勢力公司。

    在長江產業基金看來，威馬汽車的出現不僅填補了A股市場新能源整車的空白，還讓國內的投資者們也能借新能源汽車的發展分一杯羹。

    陳忠認為，無論境內還是境外上市，目的是解決企業資本和技術、市場等方面的問題，兩者并不矛盾。但威馬選擇境內的科創板，目前這種形勢下是符合我國的國情，也是有利于中國培養本土的新能源汽車的龍頭股。

（編輯 張明富）