本報記者 吳奕萱

    今年疫情以來，中外船公司預測中國出口將大幅下滑，隨即減少了出口集裝箱的航次，大幅拆解集裝箱船。隨著下半年出口運輸需求逐步恢復，大幅縮減的海運運力已無法滿足。六月份以來，海運價格開啟猛漲模式，尤其是北美航線行情火爆。據(jù)寧波航運交易所消息，美西、美東航線市場運價均已上漲至2019年以來的最高水平。八月初，樂歌股份董事長項樂宏通過微博公開發(fā)文，呼吁降低出口集裝箱海運價格。

    該號召在市場上獲得了積極響應，許多網(wǎng)友在該微博評論中表示，疫情以來外貿企業(yè)生存本就困難，船公司運費大幅度漲價對中小外貿企業(yè)來說無疑是雪上加霜；但同時也有網(wǎng)友認為，疫情嚴重，跑遠洋航運風險大，人工大幅漲價，運價上漲也是合理的。

    我國外貿出口逐步恢復

    呼吁運價降至合理區(qū)間

    據(jù)樂歌股份發(fā)布的《關于外貿出口企業(yè)共同呼吁平抑出口集裝箱海運價格的號召》顯示，四月份以來，我國出口恢復很快，其中，浙江省寧波市集裝箱出口七月份已出現(xiàn)正增長，尤其是跨境電商出口業(yè)務高速增長。

    樂歌股份認為：“船公司不能只是通過大幅提價的辦法來增加利潤，應該考慮積極增加運力。”據(jù)悉，五月份開始，中外船公司把寧波到美國西岸的價格從標準的1300美元一個高柜重箱逐步提升到3000美元，寧波到美國東岸的價格從標準的3000美元提升到4850美元，六月份后一直維持這個高價。

    “船公司最新通知八月份將進一步上調價格，除了價格高外，大量外貿出口企業(yè)的訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩倉的可能。出運能否成功一定程度上是按照外貿企業(yè)的船運價格高低來決定。誰出價高，誰的貨就可以出。”樂歌股份在文章中透露。

    一中小外貿企業(yè)老板稱：“2020年對于外貿人真是太不容易了，現(xiàn)在船公司運費大幅度漲價，對于做CIF的訂單之前與客戶確認基本上都要倒貼了。雖然很多外貿都是做FOB，但也因為船公司只想接高價紛紛被甩柜，甚至有工廠直接說你急就出1500-2000美元加價，我們給你出。”

    對于此次發(fā)文，項樂宏在接受《證券日報》記者采訪時表示：“外貿企業(yè)大多是中小型企業(yè)，運費大幅度漲價導致了許多外貿企業(yè)陷入了困境，樂歌作為寧波外貿的頭部企業(yè)，又是公共海外倉的平臺，有責任站出來。”

    據(jù)悉，樂歌股份布局跨境電商已有九年，同時公司從七年前開始起建立海外倉，持續(xù)加強跨境電商業(yè)務，公司歐美日海外倉在疫情期間配送順暢，預計今年二季度境外電商銷售同比增長68%左右。

    項樂宏坦言：“我們或許無法左右國外的船公司，但是希望國內船運公司能夠積極增加運力，將運價降至合理區(qū)間，為穩(wěn)外貿穩(wěn)經(jīng)濟助力。”

    海運口岸收費須規(guī)范

    運價上漲是必然趨勢

    在樂歌股份為外貿企業(yè)發(fā)聲后，外貿出口企業(yè)與船公司在海運價格上的矛盾也被正式擺到了臺面上。

    在項樂宏看來，“航運價格適當上漲是合理的，能夠理解，但在短時間內提價超過130%，我覺得太多了。”同時他還表示，希望國家政策部門完善相關政策。

    值得一提的是，8月4日，發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，國家發(fā)展改革委、財政部、交通運輸部、商務部、國資委、海關總署、市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關于清理規(guī)范海運口岸收費行動方案》，全面部署清理規(guī)范海運口岸收費工作。

    《行動方案》從9個方面明確了工作任務。包括進一步完善港口收費政策、規(guī)范引導船公司收費行為、加強船代、貨代收費監(jiān)管、規(guī)范港外堆場收費、完善收費目錄清單制度、進一步深化放管服改革、加強監(jiān)督檢查及開展簡化收費模式試點。

    其中，規(guī)范引導船公司收費行為一條中具體指出了要發(fā)揮大型國有海運企業(yè)引領作用和行業(yè)組織自律作用，推動船公司合理調整海運收費結構，規(guī)范簡化收費項目，取消不合理附加費，嚴格執(zhí)行運價備案制度。

    實際上，受疫情沖擊，航運公司的日子也并不好過，海外疫情的持續(xù)對船商也帶來很大考驗。《證券日報》記者采訪了某海運公司內部人士，其表示：“今年來海運企業(yè)受疫情影響較大，上半年行業(yè)公司整體運營情況并不樂觀，為了降低公司成本減少了航次，下半年需求大幅增長導致出現(xiàn)運力不足，但公司對價格的調整都是基于供需情況來決定的。”據(jù)知名航運咨詢公司Alphaliner研究顯示，今年上半年，絕大多數(shù)排名前列的集裝箱航運公司已經(jīng)減少了船隊數(shù)量，并從市場上將船舶撤下。

    盤古智庫高級研究員江瀚認為：海運價格上漲完全是意料之中的事情。他表示：“今年上半年整個市場面臨較大的市場壓力，各國的船運企業(yè)紛紛壓縮自己的市場，而且很多公司都選擇暫時放棄海運的服務。在這樣的情況下，海運市場出現(xiàn)了一定程度的供給量下降，但是隨著中國的需求量恢復，下降的供給量在短時間內沒能完全恢復，最終導致當前面臨的問題。”

    江瀚稱：“對于任何一家公司來說，供給和需求是直接決定價格的，當供給不足需求又大幅度增加的情況下，漲價是必然的結果。除非供給能夠快速跟上，否則這種價格矛盾將很難得到有效解決。”

    對于樂歌董事長呼吁平抑出口集裝箱海運價格的號召，江瀚認為：“這種呼吁只能認為是給市場一定的信號，甚至于是給市場參與方一定的輿論壓力，但是整體來看，要判斷市場參與方到底去不去做沒那么容易，畢竟誰都面對生存的壓力，漲價也是為了生存，所以最終要看市場參與方之間能不能形成共識。”

    中銀香港金融研究院經(jīng)濟學家丁孟也表示：“新冠肺炎疫情在全球的發(fā)展和走勢是決定海運行業(yè)未來的重要變量。海運領域同樣應該遵循市場化定價的方式，因此從預計未來需求下降角度出發(fā)縮減運力無可厚非，如果在目前高度不確定的環(huán)境下貿然增加運力并不是市場化決定配置資源的方式。在市場供求的作用下，如果運價過高，自然海運需求就會下降，從而倒逼海運企業(yè)降價。如果采用非市場化方式在虧損的情況下增加運力，對于行業(yè)長遠發(fā)展將造成損害，也不會真正尋找到合理的運力平衡點。”

（編輯 袁元）