本報記者 張志偉 見習(xí)記者 張博

    近日，吉利控股集團(tuán)官方披露，已與瑞士Concordium基金會簽署了合作協(xié)議，雙方將在中國設(shè)立合資公司。合資公司依托Concordium基金會領(lǐng)先的區(qū)塊鏈技術(shù)，向包括汽車行業(yè)在內(nèi)的中國客戶提供基于區(qū)塊鏈平臺的商業(yè)模式和分布式應(yīng)用（DApp），力爭成為中國領(lǐng)先的區(qū)塊鏈技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商。根據(jù)協(xié)議，吉利控股和Concordium將分別持有合資公司80%和20%的股份，并共同運營管理。

    吉利控股集團(tuán)官方表示，此次設(shè)立區(qū)塊鏈合資公司，是吉利鞏固科技領(lǐng)先優(yōu)勢的重要舉措之一。據(jù)了解，Concordium基金會及其設(shè)在丹麥奧胡斯（Aarhus）大學(xué)的區(qū)塊鏈研究中心在區(qū)塊鏈加密原語研究上處于全球領(lǐng)先地位，并在零知識證明、點對點傳輸?shù)绕渌I(lǐng)先的區(qū)塊鏈研究和世界級計算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域也有領(lǐng)先研究成果。

    吉利集團(tuán)公布

    第一個區(qū)塊鏈合作項目

    “這是吉利控股集團(tuán)在成立區(qū)塊鏈、人工智能公司‘廣域銘島數(shù)字科技有限公司’之后，第一個對外公布的區(qū)塊鏈合作項目。代表著吉利開始準(zhǔn)備將區(qū)塊鏈技術(shù)的內(nèi)部研究用于外部合作應(yīng)用。”UOC開源項目發(fā)起人白玉盤在接受《證券日報》記者采訪時表示：“由于Concordium基金會支持的項目是一個聯(lián)盟鏈技術(shù)產(chǎn)品，主要用于降低全球傳統(tǒng)反洗錢KYC驗證的成本。所以吉利與其合作，相信主要還是用于吉利的全球供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，提高吉利的供應(yīng)鏈、銷售渠道的運轉(zhuǎn)效率。”

    “吉利控股集團(tuán)努力拓展業(yè)務(wù)邊界，介入到區(qū)塊鏈技術(shù)當(dāng)中，以區(qū)塊鏈技術(shù)升級產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品服務(wù)體驗，是一條主動進(jìn)取的道路。區(qū)塊鏈不只是數(shù)字貨幣，區(qū)塊鏈在很多場景領(lǐng)域還有很高的技術(shù)應(yīng)用價值，比如數(shù)字身份證、防篡改應(yīng)用等。”中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、盤和林教授在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    披露信息顯示，合資公司將通過研發(fā)區(qū)塊鏈底層技術(shù)，開發(fā)區(qū)塊鏈行業(yè)解決方案，提供區(qū)塊鏈服務(wù)（BaaS），并專注包括數(shù)字身份、監(jiān)管技術(shù)、隱私增強(qiáng)技術(shù)在內(nèi)的前沿技術(shù)，協(xié)助客戶在各個行業(yè)構(gòu)建區(qū)塊鏈應(yīng)用場景和解決方案。

    不過，白玉盤對《證券日報》記者表示，目前，區(qū)塊鏈技術(shù)還處于初級階段，發(fā)展時間較短，成熟度還不夠，與各類業(yè)務(wù)的整合流程也非常復(fù)雜。所以要有耐心，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用普急需選擇好合適的業(yè)務(wù)切入點。“此次吉利與Concordium基金會合作，只會參與聯(lián)盟鏈相關(guān)的應(yīng)用，不可能大規(guī)模參與去中心化公鏈的應(yīng)用。”

    汽車行業(yè)競爭加劇

    車企需提前布局區(qū)塊鏈

    事實上，汽車行業(yè)的諸多痛點問題都可通過區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行改善、優(yōu)化甚至變革，從生產(chǎn)端到銷售端，再到用戶的使用與售后服務(wù)端都將發(fā)生重大變化，并可能讓未來的共享汽車產(chǎn)生新的模式。

    目前，車企已有一些探索，寶馬正與唯鏈合作，開發(fā)汽車防偽平臺，兩家將推出基于區(qū)塊鏈的去中心化應(yīng)用程序VerifyCar，該程序?qū)⑹占囕v數(shù)據(jù)，例如里程、維修和其他服務(wù)，并確保數(shù)據(jù)不受干擾。本田、美國通用汽車、美國IBM等100多家企業(yè)和組織加盟的國際團(tuán)體則將在電動汽車（EV）和建筑物等方面建立能夠靈活使用的電力系統(tǒng)。

    “區(qū)塊鏈技術(shù)本質(zhì)是網(wǎng)絡(luò)底層技術(shù)，主要用于互聯(lián)網(wǎng)底層架構(gòu)，是從集中式到分布式的轉(zhuǎn)變。所以只要涉及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的業(yè)務(wù)，都可以用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化、變革。”白玉盤對記者表示。

    盤和林表示：“汽車可以通過區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)車輛的數(shù)字化，建立每輛車的數(shù)字身份證，從而可以實現(xiàn)車輛的點對點交易，也可以對汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈物流實行上鏈，由于區(qū)塊鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)的可信技術(shù)，可以對汽車每個零部件進(jìn)行追溯，從生產(chǎn)到銷售，甚至于召回尋找問題都可以追溯到某一個部件，在管理層面也可以實現(xiàn)單據(jù)上鏈，從而使得企業(yè)管理更加高效。總體上，汽車行業(yè)還有很多層面可以實現(xiàn)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。”

    鏈?zhǔn)Y本創(chuàng)始合伙人薄勝則對《證券日報》記者表示：“在交易數(shù)據(jù)、流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)等不透明方面，區(qū)塊鏈將提供工具。另外，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，在合同能源管理方面，基于區(qū)塊鏈的能源交易將會釋放數(shù)十萬億元的市場空間，所以每家車企都需提前布局。”