證券時(shí)報(bào)記者 李曼寧

    民航業(yè)寒冬之下，航企動(dòng)作不斷。

    5月30日，中國國航（601111）公告，正在籌劃取得山東航空集團(tuán)有限公司（下稱“山航集團(tuán)”）的控制權(quán)，并進(jìn)而取得*ST山航B（200152）的控制權(quán)。*ST山航B亦同步披露了這一消息，該股將自5月31日起停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過5個(gè)交易日。

    方案尚在籌劃中

    該事項(xiàng)目前處于商議階段，未完成盡職調(diào)查、審計(jì)、評(píng)估等相關(guān)工作，具體方案尚在籌劃中，尚存在重大不確定性。

    中國國航此前已是*ST山航B的股東。

    *ST山航B的控股股東、實(shí)際控制人山航集團(tuán)為中國國航的聯(lián)營企業(yè)。截至目前，中國國航持有山航集團(tuán)49.4%的股權(quán)，且為其第一大股東。中國國航與山航集團(tuán)分別持有*ST山航B22.8%、42%的股份。因此，中國國航直接和間接持有*ST山航43.548%的股份。

    中國國航表示，此次籌劃事項(xiàng)不涉及發(fā)行股份購買資產(chǎn)，不構(gòu)成公司層面的股權(quán)變動(dòng)，不涉及公司控股權(quán)的變更，不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。

    二級(jí)市場(chǎng)上，*ST山航B股價(jià)已提前異動(dòng)，近3個(gè)交易日罕見地連續(xù)漲停，現(xiàn)價(jià)2.7港元/股。5月30日晚間，*ST山航B公告，公司股票連續(xù)3個(gè)交易日（5月26日、5月27日、5月30日）收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)超過12%，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，屬于股票交易異常波動(dòng)的情況。

    對(duì)此，*ST山航B在公告中強(qiáng)調(diào)，董事會(huì)確認(rèn)，系5月30日股票收盤后獲悉山航集團(tuán)正在籌劃涉及公司的重大事項(xiàng)暨公司控制權(quán)可能發(fā)生變動(dòng)的事項(xiàng)。此外，不存在應(yīng)披露而未披露信息。

    山航“寒冬”難過

    自2020年疫情暴發(fā)以來，民航業(yè)陷入持續(xù)性虧損。行至2022年，依舊“寒冬”難過。

    今年5月，行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，民航業(yè)去年虧損842.5億元。其中，航空公司虧損670.9億元。

    今年一季度，民航業(yè)虧損再創(chuàng)新高，八大上市航司一季度無一盈利，且虧損幅度均同比擴(kuò)大。其中，國有三大航的虧損額就超過211億元。此次擬控股山航的中國國航更是虧損幅度最大，一季度凈利潤虧損89億元。

    作為中國國航參股公司的山航更是因資不抵債，導(dǎo)致“披星戴帽”，面臨退市壓力，在全部上市航司中處境最為困難。

    2021年，*ST山航B凈利潤虧損18.14億元。盡管較2020年的虧損額23.82億元有所減少，但連續(xù)兩年的虧損已使其資不抵債。截至2021年末，*ST山航B凈資產(chǎn)為-9.18億元。

    該股4月1日起被實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”。彼時(shí)公司表示，董事會(huì)將積極尋求政府和股東支持，同時(shí)主動(dòng)采取措施，努力消除退市風(fēng)險(xiǎn)。

    隨后一季報(bào)顯示，受局部疫情散發(fā)、各地加強(qiáng)出行管控及剛性成本上漲等多重因素影響，*ST山航B期內(nèi)虧損同比進(jìn)一步擴(kuò)大。截至今年一季度末，公司凈資產(chǎn)為-22.66億元；一季度凈利潤虧損13.32億元，虧損金額達(dá)2021年末凈資產(chǎn)的145%。

    從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，民航業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)大幅下滑，完成旅客運(yùn)輸量788萬人次，同比下降84.6%。但好在近期民航業(yè)紓困舉措密集而至。例如，5月23日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提到，增加1500億元民航應(yīng)急貸款，有序增加國內(nèi)國際客運(yùn)航班。隨后，陸續(xù)有航司獲得新增國際航班配額。

    對(duì)于如何看待當(dāng)前航空板塊，多家機(jī)構(gòu)已持樂觀態(tài)度。

    例如，東方證券在最新研報(bào)中指出，隨著當(dāng)前疫情負(fù)面沖擊逐步收斂，復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，航空業(yè)已度過疫情以來的最低谷。而在穩(wěn)增長背景下，疊加各項(xiàng)支持政策和管控邊際松動(dòng)跡象，其認(rèn)為航空業(yè)總體恢復(fù)確定性大增。