本報記者 謝嵐 見習記者 李如是

    10月31日，云內動力發布2022年三季報，今年前三季度公司營收為43.02億元，同比下降32.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損5億元，同比下降412.42%。云內動力表示，主要原因是受行業影響，本期公司發動機產品銷量下降所致。

    對于如何扭轉產品銷量下滑，云內動力董事長楊波對《證券日報》記者表示：“面對公司發展遇到的困難，一方面，我們積極拓展海外市場，已取得了一些成效；另一方面，還是要從根源上解決問題，公司近年來加大研發投入力度，從尾氣后處理、軟件開發、混合動力三個方向提升核心技術布局業務轉型發力點。”

    柴油機銷售承壓出口貿易成亮點

    國盛證券研報顯示，2022年上半年，受缺芯、疫情、漲價等影響，汽車產業鏈相關行業整體業績承壓。根據中國汽車工業協會披露數據，2022年前三季度，商用車產銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比下降32.6%和34.2%。柴油機銷量也隨之下降。

    但低迷市場中也出現了亮點。中國內燃機工業協會數據顯示，內燃機行業受國際貿易影響和自身企業規模的特性，其進出口表現雖不及國家整體情況，但總體平穩并有向好趨勢。在出口金額中，除汽油機外各細分類型均同比增長。具體為：2022年前三季度，柴油機出口8.23億美元，同比增長19.49%。

    楊波坦言：“整體來看，商用車市場今年整體的產銷情況不太理想。但從細分市場來看，商用車在海外市場的銷量有所增長，這也帶動了公司柴油機出口銷量的增長。接下來，我們會繼續加大國際市場，尤其是東盟市場的拓展。”半年報顯示，今年上半年，云內動力在國外市場實現營收899.87萬元，同比增長202.65%。

    此外，三季報顯示，云內動力前三季度應收賬款同比增長42.72%。公司表示，本期受宏觀經濟及疫情影響，一定程度上影響了汽車廠的銷售回款，另外，公司為進一步搶占國六柴油機市場，適當延長了貨款的賬期。

    想要突破發展瓶頸，汽車產業鏈必然經歷轉型發展“陣痛期”。楊波認為，2023年汽車銷量或出現一定程度回暖。但總體來看，產業鏈相關公司若想扭轉業績承壓現狀，并非一朝一夕之功，首先還是要積極增強自身實力。

    加大研發投入提升核心技術

    汽車產業鏈轉型升級的關鍵就在于核心技術的提升。楊波表示：“近年來，根據行業發展現狀，公司主要從三個方面布局核心技術。一是尾氣后處理技術，目前主要是由控股股東云內集團子公司無錫恒和環保科技有限公司負責研發；二是軟件開發，尤其是在非道路領域已取得了一些進展；三是混合動力產品，公司從2017年就開始布局混合動力領域，目前云內動力量產的混合動力產品已在江鈴搭載。”

    汽車產業鏈“缺芯”等問題，對相關公司提出了更高的發展要求。對于從柴油發動機向混合動力的轉變，楊波表示，未來商用車市場將會是多種動力并存的形式，輕卡、重卡或以混合動力為主，包含柴油機、氨氣、天然氣、氫燃料、純電動等各種驅動力在內，均有對應的需求市場。

    北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅對《證券日報》記者表示：“目前在汽車行業還是以傳統的燃油汽車為主，新能源汽車正處于增量滲透階段，而混合動力是很好的一個過渡型產品，從燃油汽車到新能源汽車。驅動力的不斷變化，來源于交通工具作為智能化、高科技載體，被社會發展賦予的新屬性和功能。”

    云內動力對核心技術的布局也體現在研發投入數據上。2019年至2021年，云內動力的研發費用分別為：4890.64萬元、1.42億元、2.22億元；2022年前三季度，公司研發費用為1.36億元，相比去年同期有所下降。公司表示，主要原因是本期已實施國六排放標準，費用化研發投入減少所致。

    云內動力還通過加大研發經費投入，以自主研發、產學研合作、企業間合作等多種方式建立健全企業的產品開發流程，建立人才激勵機制，搭建多形式的技術發展平臺，將自主創新和引進消化吸收再創新相結合，全面提升自主研發水平和技術創新能力。

（編輯 張偉 喬川川）