寧德時(shí)代（300750）出海進(jìn)程加速，牽手越南年輕車企VinFast，瞄準(zhǔn)的是包括歐美在內(nèi)的全球市場(chǎng)。

    10月31日，寧德時(shí)代宣布，與越南車企VinFast簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。在現(xiàn)有CTP（高效成組）產(chǎn)品配套的合作基礎(chǔ)上，雙方將在CIIC（寧德時(shí)代一體化智能底盤）方面探索多種形式的合作，幫助VinFast快速打開全球市場(chǎng)。

    這次戰(zhàn)略合作受到雙方公司重視，寧德時(shí)代董事長曾毓群和VinGroup及VinFast董事長范日旺見證簽約。

    相比于CTP技術(shù)，CIIC滑板底盤的集成度更高。寧德時(shí)代介紹，CIIC滑板底盤將電池包、電機(jī)及其它關(guān)鍵部件集成在車輛底部，可降低購置成本并節(jié)省能耗，同時(shí)擴(kuò)大乘坐空間。

    VinFast是一家年輕的越南車企，成立于2017，同時(shí)生產(chǎn)燃油車和電動(dòng)車。其母公司VinGroup是越南最大的私營企業(yè)之一，核心主業(yè)是房地產(chǎn)，董事長范日旺是越南首富。

    VinFast成長速度非常迅猛，且明顯有全球化布局的傾向。公開資料顯示，2018年，VinFast收購?fù)ㄓ迷谠侥系钠嚿a(chǎn)線；2020年，VinFast躋身越南汽車銷售榜前五；2021年12月，VinFast向越南國內(nèi)用戶交付了第一批電動(dòng)汽車；今年3月，VinFast宣布將投資20億美元在美國建設(shè)汽車工廠；今年4月，公司遞交美國上市申請(qǐng)。

    2021年，VinFast產(chǎn)量是3.5萬輛。今年初，VinFast全球首席執(zhí)行官黎氏秋水（LeThiThuThuy）宣布，公司將全面摒棄燃油車，成為純電動(dòng)汽車專業(yè)企業(yè)，目標(biāo)是在五到六年內(nèi)生產(chǎn)和銷售約100萬輛電動(dòng)汽車。

    據(jù)其官網(wǎng)，VinFast現(xiàn)有兩款純電SUV車型分別為VF8和VF9，均提供“車電分離，電池租賃”的購買模式。VF8整車售價(jià)5.7萬美元，不含電池車價(jià)為4.22萬美元；VF9兩種價(jià)格分別為7.6萬美元和5.75萬美元。這兩款車型已經(jīng)在美國、加拿大和歐洲布局展示門店。

    值得注意的是，CIIC滑板底盤由于將電池和車身結(jié)合，難以支持車電分離的模式。因此，寧德時(shí)代CIIC技術(shù)可能為VinFast的新車型而準(zhǔn)備。

    寧德時(shí)代還表示，除了CTP產(chǎn)品及滑板底盤外，公司還將與VinFast在其它方面尋求合作，共同推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此次合作也有助于寧德時(shí)代完善全球布局，開拓新興市場(chǎng)，推進(jìn)新技術(shù)的落地應(yīng)用。

    海外市場(chǎng)對(duì)于寧德時(shí)代的戰(zhàn)略意義愈發(fā)重要。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代境外電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收222.54億元，在總營收中占比近20%，這部分業(yè)務(wù)的毛利率為15.15%，高于境內(nèi)電池業(yè)務(wù)的13.43%。

    同時(shí)，歐洲和美國兩大新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，東南亞市場(chǎng)也孕育潛力。歐盟計(jì)劃在2035年禁售燃油車，美國也曾提出到2030年，新能源汽車在新車銷售中占比要到一半。因此，牽手VinFast可以助力寧德時(shí)代延伸全球銷售網(wǎng)絡(luò)。

    產(chǎn)能布局方面，寧德時(shí)代在歐洲匈牙利建立工廠，供應(yīng)客戶包括梅賽德斯-奔馳和寶馬集團(tuán)；美國工廠方面卻未見新動(dòng)態(tài)，美國的客戶包括福特汽車和特斯拉。不久前，寧德時(shí)代還在德國和美國參加展會(huì)，介紹汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的電池產(chǎn)品。

    值得注意的是，美國總統(tǒng)拜登在8月簽署了一份《通脹削減法案》，提出消費(fèi)者購買新能源汽車可獲得7500美元稅收抵免，但對(duì)整車、電池組件和原材料產(chǎn)地提出限制條件。歐洲也愈加重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的本地化生產(chǎn)。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，歐美上述舉措短期內(nèi)影響不大，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈仍大部分集中在中國，新能源汽車原材料對(duì)中國依賴度較高。而長期來看，中國生產(chǎn)商需持續(xù)提升技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)。