本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    借著新能源汽車的發(fā)展大勢(shì)，如今絕大多數(shù)自主品牌都開始打造高端新能源品牌，以往在傳統(tǒng)燃油車找不到向上突破之道的自主品牌，在新能源領(lǐng)域開辟了一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。但有一個(gè)品牌是個(gè)“例外”，那就是奇瑞汽車。

    2023年1月9日，奇瑞控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱奇瑞）交出了2022年成績(jī)單：全年累計(jì)銷量123.27萬輛，出口45.13萬輛。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，憑借以價(jià)換量的打法，奇瑞新能源去年銷量為23.28萬輛，但從銷量分布來看，奇瑞的微型電動(dòng)車小螞蟻和QQ冰淇淋有著近乎九成的銷量占比。

    那么，作為奇瑞未來的上市主體和新能源車產(chǎn)出端口，奇瑞新能源未來是如何規(guī)劃的呢？去年9月份，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025戰(zhàn)略”，計(jì)劃在未來5年于研發(fā)領(lǐng)域投入1000億元資金。

    混跡低端車市場(chǎng)

    質(zhì)量口碑持續(xù)走低

    事實(shí)上，奇瑞是國內(nèi)最早一批投身新能源的車企。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，早在1999年，奇瑞就成立了“清潔能源汽車專項(xiàng)組”，專職負(fù)責(zé)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。時(shí)至2010年4月份，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司正式成立。

    身為曾經(jīng)車企界的技術(shù)流選手，奇瑞對(duì)于新能源路線早有準(zhǔn)備。但遺憾的是，奇瑞新能源近年來的市場(chǎng)表現(xiàn)卻每況愈下。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，奇瑞新能源全年銷量分別為6.15萬輛、4.67萬輛和4.3萬輛。而2020年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為110.9萬輛。在行業(yè)整體向好的背景之下，奇瑞的逆勢(shì)下跌與新能源技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力直接相關(guān)。

    打開奇瑞新能源官網(wǎng)中的車型展示，目前僅有五款車型在售，分別是無界Pro、小螞蟻、QQ冰淇淋、QQ冰淇淋·桃歡喜和艾瑞澤e。但能在市場(chǎng)上常年征戰(zhàn)的，似乎只有3.99萬元起售的QQ冰淇淋和7.99萬元的小螞蟻。去年前11個(gè)月，兩者累計(jì)銷量分別為9.19萬輛和9.17萬輛，合力撐起了奇瑞新能源的銷量報(bào)表。

    但兩款微型車的能量終究有限。一方面，依靠入門級(jí)車型搶占市場(chǎng)很難；另一方面，囿于微型車的奇瑞新能源，在主打產(chǎn)品上也面臨質(zhì)量和口碑失守。

    據(jù)悉，扛起奇瑞新能源銷量重?fù)?dān)的小螞蟻和QQ，投訴量長(zhǎng)期占據(jù)投訴榜。2021年全年，奇瑞小螞蟻有近兩百起投訴，位列車質(zhì)網(wǎng)純電動(dòng)車投訴榜第6位；2022年，該車投訴量有增無減。投訴問題集中在充電故障、動(dòng)力電池故障、電瓶故障、剎車失靈等。與此同時(shí)，作為奇瑞新能源的后起之秀，延續(xù)“QQ”這一經(jīng)典IP的QQ冰淇淋車型近期也被曝出多類投訴，包括電池故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、漆面起泡開裂及其他各類銷售服務(wù)方面的問題。

    在眾多投訴問題中，失去動(dòng)力和剎車失靈兩類故障有很大的安全隱患。一位來自深圳的小螞蟻車主陳先生在黑貓投訴平臺(tái)上表示，第一次開車上路時(shí)，車輛就出現(xiàn)了“輸出功率受限”和“請(qǐng)檢查冷卻系統(tǒng)”的警示，同時(shí)，行駛中突然踩油門就失去了動(dòng)力。無獨(dú)有偶，另一位小螞蟻車主李小姐也透露，因失去動(dòng)力和剎車失靈的質(zhì)量問題，自己已經(jīng)維修了4次，都沒有徹底解決。

    面對(duì)激增的投訴量，2022年6月份，奇瑞官方就小螞蟻剎車失靈缺陷發(fā)起召回，召回2018年6月1日至2018年7月31日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動(dòng)汽車，共計(jì)8067輛。

    十余年上市長(zhǎng)跑

    破局出路仍不明

    2022年下半年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)盈利預(yù)期轉(zhuǎn)弱。近期港股IPO的車企遭遇上市即破發(fā)。或基于此，奇瑞在“瑤光2025戰(zhàn)略”中將上市節(jié)點(diǎn)選擇在了2025年。

    作為國內(nèi)為數(shù)不多尚未上市的汽車集團(tuán)，過去十余年間，奇瑞在IPO的道路上一直跌跌撞撞。2016年期間，盛傳奇瑞新能源計(jì)劃“借殼”海螺型材上市，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的奇瑞新能源未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，錯(cuò)過上市機(jī)會(huì)；2019年，奇瑞高層對(duì)外表示：奇瑞新能源將在當(dāng)年年底登陸科創(chuàng)板的說法無疾而終；2020年，奇瑞新能源上市計(jì)劃再度被拋出，最終依然無果；直到去年，“瑤光2025戰(zhàn)略”最終將上市節(jié)點(diǎn)鎖定在了2025年。

    “造車燒錢”是行業(yè)內(nèi)外的共識(shí)，尤其是在車企的高速發(fā)展階段，資金充足與否至關(guān)重要，而目前，奇瑞就處在這種“高速增長(zhǎng)、亟須投入”的階段。按照公司規(guī)劃，未來5年，奇瑞將投入千億元級(jí)資金，這已相當(dāng)于奇瑞2021年全年的營業(yè)收入（約1056億元）。要解決如此大規(guī)模的資金需求，拓寬融資渠道顯然成為奇瑞的必選項(xiàng)。

    如今的問題是，奇瑞憑何獲得投資者青睞？事實(shí)上，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與燃油車市場(chǎng)有所不同，在燃油車時(shí)代，各家技術(shù)壁壘森嚴(yán)，弱勢(shì)品牌若肯走性價(jià)比路線，依然會(huì)有自己的生存區(qū)間。但新能源市場(chǎng)則不同，下至5萬元，上至50萬元的新能源車，核心三電供應(yīng)商都是寧德時(shí)代、英飛凌等區(qū)區(qū)幾家。

    “新能源車企普遍看重提升品牌、智能化、服務(wù)，甚至是設(shè)計(jì)感，就是因?yàn)椴町惢淮蠓s小后，需要籍借多方位特點(diǎn)提升產(chǎn)品與服務(wù)的差異化和溢價(jià)。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者，這也是為什么幾乎所有自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)，都推出了全新的子品牌或高端品牌，如上汽的智己、長(zhǎng)安的阿維塔、廣汽的埃安、東風(fēng)汽車的嵐圖、脫胎于吉利的極氪、從長(zhǎng)城分出的歐拉等。

    反觀奇瑞，始終未涉及高端新能源品牌布局。如今后知后覺地要?jiǎng)?chuàng)立高端新品牌，卻早已錯(cuò)過品牌生長(zhǎng)紅利期。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，沉浸在低端電動(dòng)車短暫市場(chǎng)增量的奇瑞，多年來低質(zhì)低價(jià)標(biāo)簽已深深烙印在品牌中，都將成為日后新品牌向上突破的無形枷鎖。

    有不愿具名的資深行業(yè)分析師告訴記者，雖然奇瑞新能源汽車的起步比較早，但始終對(duì)市場(chǎng)需求摸不準(zhǔn)搞不透，同時(shí)又缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更沒打好差異化競(jìng)爭(zhēng)的牌。“沒有核心技術(shù)沖擊上市難，維持市值更難。長(zhǎng)期依靠微型車以價(jià)換量，賣得越多，低端廉價(jià)的形象就會(huì)越難扭轉(zhuǎn)。”上述分析師表示。

（編輯 袁元）