本報記者 張敏 見習記者 劉釗

    賽輪輪胎1月17日晚間公告，公司擬對青島工廠非公路輪胎項目進行技術改造并調整產品結構，公司將把該項目中非公路輪胎中49吋以下的規格調整為49吋以上（含49吋）的規格。公司表示，項目建設完成并達產后，預計會進一步提升公司的營業收入及利潤水平，提高公司的綜合競爭力。

    公司此次主要的調整在于產品規格，從產品規格尺寸上劃分，輪胎行業內一般將內圈口徑49吋以下的產品稱為工程子午胎，將49吋及以上的產品稱為巨胎。此次調整后，公司該項目將專門生產非公路輪胎中巨型工程子午胎產品，項目投資總額8.33億元，項目建設期預計10個月，達產后預計可實現年營業收入13.15億元，年凈利潤3.12億元。

    巨型工程子午胎屬于輪胎行業最難大規模開發的品種，存在高技術、高投入、高風險、高回報的特點。近年來，在普通汽車領域，國產輪胎的市場占有率不斷提升，競爭優勢明顯。然而在露天煤礦，動輒3米乃至4米高的工程巨胎市場依舊被起步早、技術成熟、口碑影響力大的國外制造商所主導。米其林和普利司通在巨型工程胎領域握有絕對優勢。

    此外，因巨型工程子午胎尺寸大、制造成本高、制造難度強，和已經白熱化競爭的乘用車輪胎、商用車輪胎市場相比，行業競爭格局相對較好，單體利潤也顯著高于乘用車和商用車輪胎，具有較高的盈利能力。根據英國SmithersRapra市場報告顯示，全球非公路輪胎市場容量將在2021年—2027年以每年4%的速率增長，市場價值將以5.2%的速率增長，2027年全球范圍內非公路輪胎的市容量約為370萬噸。

    賽輪輪胎作為我國首家A股上市的民營輪胎企業，業績和行業地位快速攀升，2022年1—9月，公司實現營業收入167.18億元，實現歸屬于母公司的凈利潤10.65億元，這兩項指標均以較大優勢位居國內輪胎行業上市公司領先地位。

    在高壁壘的巨胎領域，賽輪輪胎更是深耕十余年，打破了國外公司對巨胎的技術壟斷。2009年，公司第一條全鋼子午線巨胎試制成功。2016年，全球最大吋級的53/80R63輪胎下線，公司成功打破國外對巨型輪胎的技術壟斷。目前，公司巨型工程子午胎產品技術水平已達國際先進水平，獲得了廣大客戶的認可，具有較高的盈利能力。

    賽輪輪胎結合當前行業形勢及市場需求，優化非公路項目產品結構，充分利用技術、資金、人才、運營經驗等方面具備優勢條件向高端市場進軍，此舉也將加快公司“到2025年實現技術自主化、制造智能化、品牌國際化，成為在全球范圍內有影響力的輪胎企業”的企業愿景的實現。

（編輯 李波 白寶玉）