本報記者 李雯珊

    4月8日，廣州港發布2022年業績報告，營業收入127.37億元，同比增長5.96%；歸母凈利潤10.8億元，同比減少4.85%；全年共完成貨物吞吐量5.36億噸，集裝箱吞吐量2305萬標箱，同比分別增長1.5%和1.9%。

    “2022年廣州港生產呈現新亮點，綜合物流實現新突破，統籌推進生產經營和其他各項工作，港口綜合樞紐能級顯著提升。”廣州港董秘辦相關人士向《證券日報》記者表示。

    廣深兩地港口發展保持韌性

    前不久，鹽田港發布公告稱，該公司控股股東名稱由深圳市鹽田港集團有限公司變更為“深圳港集團有限公司”（以下簡稱：深圳港集團）。同時，鹽田港擬通過發行股份及支付現金的方式向深圳港集團購買深圳市鹽港港口運營有限公司（下稱“港口運營公司”）100%股權，交易價格100.15億元。

    鹽田港表示，本次重組將深圳港集團現有港口類優質資產注入上市公司，有利于實現深圳港集團下屬港口資產的整合，增強上市公司持續經營能力。

    2022年，深圳港集團集裝箱累計吞吐量達到3004萬標箱，同比增長4.4%，為全球第四個年吞吐量突破3000萬標箱的港口；同時，該集團年營收53億元，同比增長47%；利潤總額18億元，超額完成年度任務。

    “港口整合是大勢所趨，珠三角的各個港口碼頭重復建設比較多，沒有實現差異化發展。在生意比較好的時候，矛盾并不激烈。但在需求下滑之時，各個港口碼頭去爭搶有限的貨物，容易導致惡性競爭。”中山大學嶺南學院經濟學系教授林江向記者表示。

    2月13日，鹽田港發布2022年業績快報，營業收入約8.05億元，同比增加18.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約4.55億元，同比減少1.43%。公開資料顯示，該公司2022年集裝箱吞吐量實現1630.13萬標箱，占所有深圳港口的54.27%，同比增長約15%。同時，招商港口旗下深圳西部港口2022年集裝箱吞吐量為1332.3萬標箱，同比增長3.8%。

    川財證券首席經濟學家、研究所所長陳靂認為，“短期來看，中國出口面臨著結構性壓力，不過前3個月出口表現強于預期，進出口整體保持穩定；從中長期來看，隨著貨幣政策的調整以及產品升級，疊加中國較強的產業鏈，貿易韌性將在后期逐漸顯現。同時，從廣深兩地重要港口的業績數據來看，發展將保持韌性。”

    “新三樣”成出口“香餑餑”

    2023年廣東1月份與2月份外貿進出口數據顯示，電動汽車、光伏產品、鋰電池為代表的“新三樣”出口大幅增長，同比分別增長15.4倍、39.3%、93.7%。

    同時，2023年一季度廣州港集團所轄港區貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長1.8%、2.5%，實現首季“開門紅”；一季度，該公司南沙汽車口岸預計完成新能源汽車出口同比增長超30倍。

    據深圳海關最新統計數據，今年以來，深圳新能源汽車出口量不斷增多，1至2月經鹽田港出口新能源汽車2050輛；1至2月深圳關區新能源汽車出口超36億元、光伏產品出口近5億元，鋰電池出口近130億元，同比分別增長約2300%，64%，62%。

    “廣東作為國內重要的汽車市場和新能源基地，今年以來新能源產品出口大幅增長主要得益于政策支持和主要車企的積極響應，進一步擴大新能源汽車出口，帶動廣東從汽車出口大省轉變為新能源汽車出口大省。新能源汽車產業也從一開始的政策‘單輪驅動’，逐步轉向‘政策+市場’的雙輪驅動。”陳靂向記者如是說。

    商務部研究院電商所副研究員洪勇向記者表示，“中國新能源產業鏈逐漸成熟。從原材料到零部件再到整機，形成了完整的產業鏈。企業在拓展國內市場的同時，也將目光轉向了國際市場。國際市場對新能源產品的需求也在不斷增加，進一步促進新能源產品的出口。”

（編輯 喬川川）