本報記者 李萬晨曦 施露

    1月31日晚間，A股航司板塊業(yè)績預告已披露完畢。7家上市航司中3家預盈，4家預虧，但虧損幅度較去年收窄。三大航和華夏航空預計2023年全年凈利潤大幅減虧，春秋航空、吉祥航空、海航控股預計實現(xiàn)盈利。

    1月31日，春秋航空發(fā)布業(yè)績預報，2023年公司凈利潤預計為21億元到24億元，相比上年同期將實現(xiàn)扭虧為盈，成為最賺錢上市航司。海航控股預計2023年度實現(xiàn)凈利潤3億元到4.5億元，實現(xiàn)扭虧為盈。三大航和華夏航空2023年凈利潤預計虧損。

    中國信息協(xié)會常務理事朱克力接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著全球經(jīng)濟持續(xù)恢復，預計航空業(yè)將在2024年繼續(xù)復蘇。同時航空公司也在積極采取措施，如增加運力、優(yōu)化航線、提高服務質(zhì)量來提升自身競爭力。這些努力將有助于在市場中獲得更大份額，從而帶來更好的收入與利潤表現(xiàn)。

    主營業(yè)務大幅改善

    上市航司業(yè)績集體向好

    春秋航空表示，2023年公司實現(xiàn)投入可用座位公里較2022年和2019年分別增長56.4%和8.6%，載運旅客人次超過2400萬人次，較2022年和2019年分別增長77.4%和7.8%，均創(chuàng)公司開航以來最高。對于業(yè)績預盈的主要原因，春秋航空表示主要是2023年我國經(jīng)濟持續(xù)回升向好，大眾出行意愿高漲，國際及地區(qū)航線穩(wěn)步恢復，促使公司主營業(yè)務大幅改善，實現(xiàn)扭虧為盈。

    海航控股預計2023年度實現(xiàn)凈利潤約3億元到4.5億元，實現(xiàn)扭虧為盈。據(jù)了解，2023年新海航累計鎖定的到2024年、2025年交付的飛機有129架，達到歷史最好水平；累計修復長期停場飛機96架；同時和中商飛簽署了100架飛機訂單。在遼寧方大集團入主第二年，海航控股作為旗下核心上市公司之一，生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)較上年同期大幅增長，顯示出新任管理層在業(yè)務重整及管理融合方面的卓越能力。

    海航控股在公告中表示，2023年民航市場顯著恢復，公司擴大運力投放，優(yōu)化航線布局，生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)較上年同期大幅增長。同時，公司克服匯率波動、油價居高不下等不利因素影響，不斷深入實施精細化管理，持續(xù)提升成本管控水平，使得2023年業(yè)績同比大幅增長。

    吉祥航空預計2023年凈利潤約為6.8億元到8.8億元，與上年同期相比將實現(xiàn)扭虧為盈。上年同期公司凈利潤為虧損約41.48億元。對于業(yè)績變動主要原因，吉祥航空表示因行業(yè)恢復、旅客出行需求增加，公司生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)較上年同期大幅增長。公司全年合并口徑下可用座位公里（ASK）、收入客公里（RPK）、乘客人數(shù)、客座率分別較上年同期增長105.79%、153.17%、141.31%、15.5%。

    上市航司中，三大航和華夏航空業(yè)績預虧，不過虧損幅度較去年同期收窄。中國東航預計2023年凈利潤虧損68億元至83億元，上年同期凈利潤虧損373.86億元。南航預計公司2023年凈利潤為-35億元至-47億元，上年同期凈利潤為326.82億元。華夏航空預計2023年凈利潤虧損9.3億元-12億元，上年同期為虧損19.74億元。

    虧損的大幅收窄也讓國內(nèi)航司離整體扭虧更近一步。中國民用航空局局長宋志勇在此前召開的2024年民航工作會上透露，2023年全行業(yè)大幅減虧1872億元。

    國際航線加速恢復

    2024年業(yè)績有望增長

    雖然有4家航司業(yè)績預虧，但中國東航和南方航空均表示受到了國際航班恢復緩慢的影響。

    中國東航表示，2023年是三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后經(jīng)濟恢復發(fā)展的一年，國內(nèi)民航客運市場穩(wěn)步復蘇，但國際客運市場仍面臨諸多挑戰(zhàn)。由于部分航線受航權(quán)限制、簽證政策、保障資源不足等因素影響，國際航線整體恢復進度不及預期。

    南方航空表示，受國際客運航班恢復相對緩慢，國內(nèi)客運整體供過于求，油價保持高位運行，消化四川航空戰(zhàn)略投資影響，全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，公司仍面臨較大的經(jīng)營壓力。

    不過隨著2024年東南亞多國對我國免簽和國際航線加速恢復，業(yè)內(nèi)人士均看好2024年國際航班帶來的增量。

    艾文智略首席投資官曹轍對《證券日報》記者稱：“2023年由于國際航線未完全恢復、國內(nèi)市場供過于求等原因，三大航未能實現(xiàn)全年盈利。不過，相比于2022年的虧損超千億元，三大航整體扭虧的道路已現(xiàn)曙光。2024年，更多國際航線的陸續(xù)恢復也將是影響航司業(yè)績的關鍵指標之一。”

    中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇接受《證券日報》記者采訪時表示，展望2024年，中國民航業(yè)預計將繼續(xù)保持穩(wěn)健復蘇與增長態(tài)勢。隨著國際航線逐步恢復和周邊國家市場運力投入的加大，行業(yè)整體規(guī)模將進一步擴大。

    上市航司方面也在境外簽證政策利好不斷之下，不斷加密復蘇國際航線。

    春秋航空表示，全年公司國際及地區(qū)航線雖然尚未恢復到較高水平，但隨著近期簽證和出入境政策的持續(xù)優(yōu)化，以及需求的自然恢復都將刺激出入境旅客的快速增長。公司也將在泰國、日本和韓國三大傳統(tǒng)優(yōu)勢航線上持續(xù)恢復乃至加大運力投放，為境外出行需求創(chuàng)造更多便利和選擇，也將為公司業(yè)績增長帶來更大助力。

    吉祥航空內(nèi)部人士對《證券日報》記者透露，為應對國際出境客流的持續(xù)增長，公司已在新加坡、巴厘島、大阪、東京等航線通過調(diào)配寬體機、加密航班方式滿足旅客出行需求。

（編輯 閆立良）