■本報見習記者 殷高峰

    中航飛機11月19日公告稱，為多渠道落實渦槳支線飛機業(yè)務發(fā)展的資金需求，公司控股子公司中航西飛民用飛機有限責任公司（以下簡稱“西飛民機”）擬啟動增資擴股程序，增資金額共計人民幣67.22億元。

    “此次增資是航空工業(yè)集團與陜西省政府為促進民用渦槳支線飛機發(fā)展的重大舉措。”中航飛機董秘陳和潮告訴《證券日報》記者。

    11月17日，陜西省政府與中國航空工業(yè)集團有限公司在西安簽署深化國產民機產業(yè)發(fā)展合作以及西飛民機增資、支持幸福航空發(fā)展等系列協(xié)議。

    根據協(xié)議，陜西省與航空工業(yè)集團將共同對西飛民機公司新增股權投資67億元，為企業(yè)后續(xù)快速發(fā)展提供強有力的支撐。雙方還就支線民用機場選址建設、基礎及配套設施建設、政策支持等事項進行了約定。

    構建民機體系

    “航空工業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術產業(yè)，具有產業(yè)鏈長、輻射面寬、帶動效應強的特點。”西安朝華管理科學研究院院長單元莊對《證券日報》記者表示。

    在他看來，民用飛機產業(yè)發(fā)展是貫徹落實國家軍民融合戰(zhàn)略的重要舉措，是加快推進軍民協(xié)同發(fā)展、帶動科技進步、促進經濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略性核心產業(yè)，“陜西發(fā)展民機具有非常好的基礎優(yōu)勢，有西飛、一飛院、試飛院、強度所等我國航空工業(yè)體系的佼佼者，有眾多的軍民融合項目和大量的民營企業(yè)，發(fā)展民機產業(yè)對陜西的高端裝備制造和區(qū)域經濟發(fā)展具有很強的帶動作用。”

    也正是如此，2016年底，為落實航空工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，結合中航飛機改革發(fā)展的整體思路，中航飛機將民機業(yè)務進行專業(yè)化整合，和陜西省合作組建西飛民機。

    通過這種方式設立的新公司，一方面有利于統(tǒng)籌中航飛機優(yōu)勢資源參與項目研制，確保項目技術成功，另一方面通過股權多元化的方式實現社會化融資，分散融資風險。

    據《證券日報》記者了解，西飛民機成立時的注冊資本為人民幣19億元。其中，中航飛機出資7億元；陜西航空產業(yè)發(fā)展集團有限公司（以下簡稱“陜航發(fā)展”）出資6億元；中航國際航空發(fā)展有限公司出資3億元；中航航電系統(tǒng)有限公司出資2億元；中航航空電子系統(tǒng)有限責任公司出資1億元。

    值得注意的是，陜航發(fā)展是陜西省為了深度參與國家航空產業(yè)重大項目，促進陜西省產業(yè)結構調整與經濟轉型升級組建的。根據協(xié)議，此次增資陜航發(fā)展將增資10億元。

    “此次增資完成后，公司持有西飛民機的股權比例由36.84%下降至18.89%，公司將由控股變?yōu)閰⒐伞?rdquo;陳和潮告訴《證券日報》記者，增資之后，西飛民機的股權結構進一步優(yōu)化，資本實力進一步增強，有利于西飛民機構建完善民機的市場營銷、工程發(fā)展、運營服務體系，加快推動新舟系列飛機的研發(fā)進程及市場推廣，促進西飛民機良性經營和可持續(xù)發(fā)展。

    公告顯示，在此次西飛民機擬增資67.22億元中，包含現金50億元，實物資產17.22億元。西飛民機股東航空工業(yè)集團、陜航發(fā)展、西安工業(yè)投資集團、航空工業(yè)西飛四方合計增資現金50億元，股東中航飛機、航空工業(yè)西飛分別以新舟60/600、新舟700實物增資17.22億元。

    加速民機發(fā)展

    “增資之后，西飛民機的發(fā)展將會提速。”陳和潮對《證券日報》記者表示，民機產業(yè)投資資金大，投資周期長，投資回報慢，“此次航空工業(yè)集團和陜西省政府合作，進一步實現投資多元化，有利于吸納各方資金支持西飛民機的發(fā)展。”

    “目前我國正在推進民機的‘兩干兩支’戰(zhàn)略，西飛民機就是該戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。”陳和潮告訴《證券日報》記者。

    公告指出，因西飛民機在公司利潤構成占比較小，因而股權比例下降，不再納入合并報表范圍不會對公司經營構成不利影響。增資之后，公司仍參與生產制造，仍為新舟700飛機的主要供應商。

    數據顯示，當前，干線飛機被波音和空客壟斷；支線飛機以巴西航空和龐巴迪為主，合計市場份額為86.7%。在我國民航成為世界最大的市場之一以及經濟發(fā)展轉型升級的背景下，實現航空裝備的國產化，大力發(fā)展國產民機迫切性不斷提升。

    據《證券日報》記者了解，西飛民機目前摸索出一條適合新舟飛機的運營模式。在國內，西飛民機搭建了“環(huán)渤海煙大快線”，開創(chuàng)了“黑龍江區(qū)域支線模式”，形成了“內蒙古通勤運營”模式，既改善了當地的交通狀況，又促進了區(qū)域經濟發(fā)展，取得了良好的社會效益，推動了我國基本航空服務計劃的實施。

    在國外，積極落實國家“一帶一路”國際合作倡議，針對市場需求開發(fā)了多種國產民機海外市場銷售模式。在剛果（布），新舟60飛機搭建起飛跨雨林的空中快線；在玻利維亞，協(xié)助航空工業(yè)探索克服了新舟60飛機高原運營、遠程客戶支持等難題；在老撾，新舟60飛機開辟了多條國內外航線，單日最高飛行小時達10.5小時，最高飛行起落達10架次，形成了很好的示范效應。

    截至2018年10月份，新舟系列飛機已累計交付100余架，在4大洲、18個國家的近300條航線上平穩(wěn)運營。

    目前，西飛民機正在加緊推進新一代渦槳支線飛機——新舟700的研發(fā)。據《證券日報》記者了解，新舟700飛機市場銷售工作啟動初期，就與11家啟動用戶簽訂了185架意向訂單。

    2018年珠海航展上，西飛民機與華夏航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動實現100架新舟700飛機的購買和托管。按照項目研制計劃安排，新舟700飛機將于2019年底實現首飛，2021年取得型號合格證，并投入民航市場。