本報(bào)記者 王鏡茹

    快遞巨頭加速“上天”，航空貨運(yùn)領(lǐng)域再添新軍。

    天眼查APP顯示，近日，中通航空有限公司成立，注冊(cè)資本6億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括公共航空運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、保稅物流中心經(jīng)營(yíng)、智能無(wú)人飛行器銷(xiāo)售等。股東信息顯示，該公司由中通快遞股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中通快遞”）全資持股。中通航空有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，組建本土貨運(yùn)航空公司是中通快遞全產(chǎn)業(yè)鏈布局的關(guān)鍵一環(huán)。

    “這是中通快遞從‘地面+倉(cāng)儲(chǔ)’擴(kuò)展到‘空地一體’的新嘗試，也預(yù)示著快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心正進(jìn)一步從規(guī)模擴(kuò)張向構(gòu)建完整服務(wù)鏈閉環(huán)延伸。”中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專(zhuān)家洪勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    此前，已有多家快遞企業(yè)涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域。例如，順豐航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“順豐航空”）作為國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)快遞航空公司，自2009年成立以來(lái)發(fā)展迅猛，建立了深圳、杭州、北京、鄂州四大航空基地。2024年其全年貨運(yùn)量首次突破百萬(wàn)噸，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)90架。此外，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京東航空”）于2019年成立，2022年正式首航。今年年初，京東航空宣布其第10架飛機(jī)“波音737-800BCF貨機(jī)”正式投入運(yùn)營(yíng)。

    快遞巨頭紛紛加碼航空貨運(yùn)，一個(gè)重要原因是跨境貿(mào)易對(duì)物流時(shí)效性的要求日益提升。一位頭部物流企業(yè)航空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示：“當(dāng)前跨境貿(mào)易呈現(xiàn)碎片化、柔性化定制、線路多元化等新特點(diǎn)。相比海運(yùn)在運(yùn)力和時(shí)效上的局限，航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)凸顯，倒逼企業(yè)加速構(gòu)建覆蓋廣泛的跨境空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。”

    據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)航空物流分會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，全國(guó)累計(jì)新開(kāi)101條國(guó)際航空貨運(yùn)航線，每周增加往返航班超過(guò)195個(gè)。航向結(jié)構(gòu)主要以亞洲、歐洲航線為主，新開(kāi)航線分別達(dá)到47條和41條，北美洲方向新開(kāi)航線10條。貨物結(jié)構(gòu)方面，主要以跨境電商貨物、電子產(chǎn)品、汽車(chē)配件、機(jī)械設(shè)備、生鮮貨物為主。

    不過(guò)，與國(guó)際大型航空貨運(yùn)巨頭相比，國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)在全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力、全鏈條整合以及海外服務(wù)保障等方面仍存在差距，國(guó)際全貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的自主可控性有待加強(qiáng)。

    面對(duì)挑戰(zhàn)，我國(guó)快遞企業(yè)選擇了更為靈活的策略，通過(guò)合作與聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。以順豐航空為例，為強(qiáng)化國(guó)際干線運(yùn)輸能力，6月上旬，順豐航空與阿提哈德航空在德國(guó)慕尼黑簽署貨運(yùn)聯(lián)營(yíng)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，順豐航空與阿提哈德航空將基于“運(yùn)能中性”原則打造一個(gè)無(wú)縫銜接的共享網(wǎng)絡(luò)，攜手拓展關(guān)鍵航線的連通性與運(yùn)力，提升聯(lián)營(yíng)合作的運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量。

    “航空網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)建全球供應(yīng)鏈的核心基礎(chǔ)設(shè)施。頭部快遞企業(yè)以‘自建+合作’的方式加速提升航空運(yùn)力，不僅是為了滿(mǎn)足跨境電商和高端制造業(yè)對(duì)時(shí)效的極致追求，更深層次的意義在于爭(zhēng)奪國(guó)際物流話(huà)語(yǔ)權(quán)，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘。”洪勇表示。

    國(guó)家層面對(duì)航空物流發(fā)展也給予了明確支持。據(jù)《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2025年，我國(guó)將初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強(qiáng)，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對(duì)高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力持續(xù)提高。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，快遞企業(yè)密集布局航空貨運(yùn)是突破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一步。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“在國(guó)家政策持續(xù)引導(dǎo)下，將有更多玩家入局，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)格局將不斷重塑。快遞企業(yè)能否依托航空網(wǎng)絡(luò)，真正打通國(guó)內(nèi)外物流‘雙循環(huán)’，將成為其能否在下一輪行業(yè)洗牌中勝出的關(guān)鍵。”