文化旅游是什么？文化旅游不是為了旅行而打出文化的旗幟，去消磨一段時光；而是為了文化不惜千里迢迢旅行去親身經歷、去沉浸其中，從中獲得獨一無二的愉悅感。換言之，文化旅游重要的不是旅途和目的地，而是文化；在文化旅游中，旅游是配角，文化是主人，這才是文化旅游的真實內涵。

    本月中旬，我特地組織近三十人做了一場以禪宗文化為主題的文化旅游活動，足跡遍及湖北、安徽、江西、廣東、湖南五省十地，拜訪了從四祖道信到百丈懷海等七位禪宗祖師的祖庭，在4500里長途上精心地閱讀了一部栩栩如生的禪宗文化史。

    但一路行來，有一個深刻的體驗，如果兩個目的地在一省之中，交通的便利性就非常好，隨處都能上高速；如果跨省，則非常缺乏橫向的高速公路連接，不得不深夜攀爬山路，雖然沒有險象環(huán)生，但摸黑行走在高崖深淵之畔，回想起來也叫人后怕。這才讓人意識到，在我國開展文化旅游，最缺乏的，不是文化也不是游客，而是暢通的旅途。

    如果說中國文化旅游是一個軟件的話，要讓這個軟件完美運行起來，一定要與之相配的硬件，這個硬件便是省際高速的連通。以我所經這五省來看，交通先進的省份已經實現(xiàn)縣縣通高速，但是在出省大通道建設上，依然非常不樂觀，與交通相對落后省份相差不大。總體感覺，各省普遍不樂意更多修建跨省大通道。

    細細想來，之所以各省對內部高速互連互通非常熱衷，而對外部大通道建設吝惜建設，不盡然是財力不濟的原因，說白了還是部分省市“以鄰為籬”的心態(tài)在作怪。

    因為目前我國的高速公路以地方建設為主，地方出于自身經濟發(fā)展考慮，往往優(yōu)先建設連接經濟相對發(fā)達地市和省區(qū)的高速公路，而在連接經濟欠發(fā)達地市和省區(qū)的高速公路建設中，害怕自己出錢出力修路，讓鄰省占了便宜，寧可選擇以山為關、以河為卡，不愿意開辟更多的出省通道，人為地阻礙地區(qū)間經濟文化交通，也讓文化旅游者深感遺憾。

    其實，文化不是某個地區(qū)所獨有的，文化旅游幾乎都具有跨地區(qū)的特性，比如我搞的禪宗文化主題文化旅游，還有類似紅色文化旅游、客家文化旅游、大別山文化旅游等等，都是分布在跨省區(qū)域上的，如果在交通互聯(lián)互通上遲遲懷著地方利益至上的小算盤，文化旅游這場盛宴，想做出更飽滿的內涵和更加豐富的層次，那無疑是癡人說夢。

    現(xiàn)在，國家已經將發(fā)展文化旅游，視作未來經濟新增長點而加以重視，在這里我想提出兩大建議：一是將省際高速公里的規(guī)劃和修建主導權從各省收歸中央，凡是跨省通道，都應該由中央交通部門來主導，這就避免了地區(qū)本位主義的干擾；二是應該對省際區(qū)域較發(fā)達地區(qū)的地方政府加強督促和考核，讓他們拿出不怕別人占便宜、大家一同發(fā)展文化旅游的誠意和勇氣來，共享文化資源，共同分配文化利益，把文化旅游這場大戲唱得更加精彩！

    （作者系武漢文化觀察人士）