本報記者 杜雨萌

    “當前，世界正經歷新的大發展、大變革、大調整，但經濟全球化仍然是不可逆轉的時代潮流，推進‘一帶一路’經貿合作就是順應經濟全球化發展大勢，維護和發展開放型世界經濟，為各方搭建最廣泛的國際合作平臺。”商務部副部長錢克明在日前舉行的“一帶一路”貿易投資論壇上如是說。

    據論壇上公布的數據顯示：2013年至2017年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易額累計超過5萬億美元，對外直接投資超過700億美元。

    蘇寧金融研究院宏觀經濟研究中心主任黃志龍在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國與“一帶一路”沿線國家貿易的快速發展，一方面使得中國對外貿易更加多元化，降低了對歐美日等傳統市場的依賴。另一方面，“一帶一路”沿線國家能積極融入中國主導的國際分工體系，分享中國經濟發展紅利。從上述5萬億美元的貿易額來看，其實可以分為兩大塊：一是中國對外貿易的出口方面，主要包括中國的工業制成品，包括機電產品、日用消費品等方面，二是中國從“一帶一路”沿線國家的進口，如中亞地區的能源產品、農產品等。

    在黃志龍看來，隨著“一帶一路”建設地不斷推進，如何進一步促進貿易投資合作，更好地實現貿易暢通與資金融通，關鍵在于以下幾個方面：首先，中國要與“一帶一路”沿線國家增強政治互信，簽署貿易與投資合作等政府間協定；其次，要更好地遵循經濟互補和國際分工合作的基本原則，充分發揮各國的比較優勢；最后，要充分改善基礎設施，只有比較完備的基礎設施，實現基礎設施互聯互通，才能為貿易、投資、人員交流與合作創造更高的便利化水平。

    作為“一帶一路”建設的重要參與者，中央企業不僅積極走出去，更是取得了頗為不俗的成績。

    以中國中車為例，目前“中車制造”已經遍及全球六大洲104個國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產品。同時，中國中車境外資產從2013年的30億元遞增到2017年的340億元；境外員工總數從2013年的509人攀升至2017年的5700人（含外籍員工4700人）。

    中國中車有關負責人告訴《證券日報》記者，站在“一帶一路”的風口之上，中國中車

    不僅要具備為“一帶一路”建設量身定做各類軌道交通裝備的能力，還要不斷推出新技術新產品，適應國際聯運和互聯互通。在體制機制上，中國中車也要進一步優化適應“一帶一路”區域發展要求的管理架構，