12月8日，廣州港上調(diào)部分作業(yè)費用。公司官網(wǎng)發(fā)布《2022年廣州港股份有限公司集裝箱收費標(biāo)準(zhǔn)》，對普通重箱駁船集港方式的港口作業(yè)包干費上調(diào)8%，對普通重箱拖車集港方式以及空箱的費用上調(diào)19%，自2022年1月1日起執(zhí)行。

    此前，寧波港、上港集團相繼宣布提價。12月1日，寧波舟山港官網(wǎng)發(fā)布《寧波舟山港外貿(mào)進出口集裝箱港口收費目錄清單（202111版）》，上調(diào)外貿(mào)集裝箱裝卸費10%，自2022年1月1日起執(zhí)行。12月3日，上港集團官網(wǎng)發(fā)布《上港集團服務(wù)收費目錄清單（202112版）》，將內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)20英尺重箱價格由160元上調(diào)至240元，自2022年1月1日起執(zhí)行。

    據(jù)了解，港口集裝箱裝卸作業(yè)收費對象為船公司而非制造業(yè)客戶。裝卸費調(diào)升確實會增加船公司的經(jīng)營成本，但合理幅度應(yīng)該可以接受。

    相關(guān)人士認(rèn)為，上述港口的裝卸費調(diào)整只是開端，未來國內(nèi)其他港口料將對2022年部分收費項目進行適度調(diào)整。隨著港口裝卸作業(yè)漲價，裝卸效率及服務(wù)或?qū)⒊蔀榻窈蟠究扛鄣目剂恐笜?biāo)之一。

    航運景氣

    開始向港口傳導(dǎo)

    2021年，我國外貿(mào)實現(xiàn)較快增長。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，1~10月，我國進出口總額達到4.89萬億美元，同比增長31.9%，規(guī)模已超去年全年，再創(chuàng)歷史新高。

    港口為何集體提價？有分析稱，直接原因是港口作為國門重要關(guān)口，疫情突襲之下，防疫成本驟然升高；另一方面，港口裝卸費調(diào)升也反映了裝卸作業(yè)價格長期處于低位，疊加嚴(yán)格的圍填海管控措施、環(huán)保要求以及人工、原料、基建等價格上漲之下，港口新建、營運壓力與日俱增的尷尬處境。

    放眼全球航運市場來看，2021年，在供需失衡、美西港口及蘇伊士運河擁堵等多重因素影響下，航運價格一路飆升。航運咨詢公司德路里預(yù)計，今年集裝箱航運業(yè)利潤將達到1500億美元，刷新歷史紀(jì)錄。這一波周期紅利也外溢到貨代、租船、造箱、租箱、保險等相關(guān)市場，整個鏈條除了港口都賺得盆滿缽滿。

    目前，港口面臨投資大、經(jīng)營成本大幅上升等壓力，為保障航運鏈條通暢，保持港口良性運營，恢復(fù)性提高收費已是必然選擇。有分析稱，此輪港口提價，意味著航運景氣度開始向國內(nèi)港口傳導(dǎo)。

    相關(guān)概念股11月以來

    市場表現(xiàn)良好

    證券時報·數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，A股港口航運概念股共30只。市值方面，中遠(yuǎn)海控、上港集團和寧波港3股最新總市值在500億元以上，分別為2779.58億元、1354.82億元和649.68億元。行情方面，11月以來，30股平均上漲5.12%，表現(xiàn)優(yōu)于同期大盤。盛航股份、廈門港務(wù)、招商港口、中遠(yuǎn)海控、唐山港累計漲逾10%；招商輪船和中遠(yuǎn)海發(fā)小幅回調(diào)，幅度均不足5%。

    機構(gòu)關(guān)注度來看，中遠(yuǎn)海控、上港集團、中谷物流、招商輪船和中遠(yuǎn)海能評級數(shù)量居前，分別有12家、7家、6家、5家和5家機構(gòu)參與。中遠(yuǎn)海控是中遠(yuǎn)海運集團旗下公司，集團境外投資有18個碼頭，每年“一帶一路”沿線承運干散貨海運量約4000萬噸；上港集團則表示，上海港“一箱難求”的情況已基本緩解。公司還在洋山島建設(shè)空箱專用堆場，8月正式成立“上海港東北亞空箱調(diào)運中心”，以求更好地配置全球空箱資源。

    數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，從最新價較年內(nèi)高點回撤幅度來看，盛航股份、中遠(yuǎn)海特、寧波海運、中谷物流和中遠(yuǎn)海發(fā)等5只個股回調(diào)幅度逾30%。唐山港、重慶港和招商港口等個股近期表現(xiàn)良好。