本報記者 龔夢澤

    一場突如其來的疫情嚴重威脅人民群眾的生命健康，也給中國經濟乃至全球經濟帶來較大不確定性。汽車產業作為國民經濟的重要支柱之一，同樣受到了一定程度的沖擊。

    《證券日報》記者查閱乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，我國25個汽車生產省市除新疆外，均發布了全省或者部分城市的延遲復工通知。根據公告，大多數省市規定復工時間不得早于2月10日。

    目前來看，除了2月3日宣布正式復工的長安汽車之外，在湖北建廠的多家車企宣布延遲復工。作為我國第二大汽車集團，此次身處疫情中心武漢的東風汽車擁有多家中外合資車企，其已通告正式復工時間不早于2月14日。目前東風本田復工時間暫定為2月14日。而東風雷諾、東風乘用車、東風商用車等也都相應推遲了復工時間。

    此外，神龍公司在2月1日發布公告中稱正式復工時間將不早于2月13日24時，具體時間將根據疫情形勢變化和政府相關要求，另行通知。而在武漢設有工廠的PSA、通用、本田等車企同時發出限制員工暫時到武漢出差、旅行的規定。

    記者了解到，除在湖北建廠的多家車企延遲復工外，廣汽本田、北京現代等企業也宣布延期復工，集體進入停產期，復工時間均為2月10日。大眾汽車要求北京約3500名員工從2月3日至17日在家工作兩周；豐田汽車宣布，其在中國的4座整車廠春節后開工時間將延至10日以后；寶馬集團旗下華晨寶馬位于沈陽的大東工廠與鐵西工廠將延長假期至2月9日。

    自主品牌方面，比亞迪北京分部規定2月10日復工，但部分仍在湖北地區的員工無法按時復工；由于所處地區不同，包括吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、上汽大通以及蔚來汽車等多家車企員工表示，辦公室行政預計2月10日復工，具體實施還要遵循當地相關法令執行。

    對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，肺炎疫情的沖擊對2019年本就下滑的車市來說可謂“雪上加霜”，疫情何時結束還難以定論，此前做出的2020年車市總體增速1%的判斷有一定壓力。

    與整車企業一同延期復工的還有汽車零部件企業。據了解，湖北地區擁有著眾多重要的汽車零部件工廠，比如偉巴斯特（天窗供應商），江森控（座椅供應商）、TRW（安全氣囊）、馬勒（濾清系統）等。他們的推遲復工，將在一定程度上影響其他地區工廠的產能，并且也因為供應商配件無法及時跟進乃至斷供，影響車企車型的研發進度。

    對此，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。資深汽車分析師林示表示，斷供隱患主要集中在由湖北地區獨家供應的稀缺零部件上，總的來說問題不大，首先上游供應商都會儲備一定庫存，其次現階段車企的產銷量也大幅下降，這種風險將被有效化解。

    《證券日報》記者聯系到江蘇地區一家整車線束供應商負責人了解到，其汽車線束廠和當地一家轎配廠預計2月11日復工，然而由于當地疫情嚴重，不排除還會推遲復工時間。“沒辦法，現在除了一個制藥廠，當地其他企業沒有開工的，我們已經從最開始的急切，轉為觀望和等待了。”上述負責人表示。

    “此前一家上游客戶已經從3個月結款變成4個月一結了。照這個情況發展，今年可能更不容樂觀，很有可能5個月到6個月一結了。”據上述負責人表示，最希望的還是政府能夠給予稅收減免，多一點流動資金，整車廠也可以多些協調配合，少一些壓力。