本報記者 龔夢澤

    錨定插電混動的領克汽車正在從“全球新高端品牌”向“全球新能源高端品牌”扎實邁進。

    “領克08這款車型是帶著新使命而來，希望它能成為我們的銷量擔當。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，整個集團對08這款車型的關注度極高，它也是領克公司今年的頭號任務。

    事實上，領克與整個吉利集團一樣，正面臨著新能源轉型的關鍵節點。早在去年11月份，領克對外宣布從2023年起，領克將停止純燃油車型的產品研發，全身心投入新能源產品的研發。作為首款基于CMA Evo架構打造的新能源戰略車型，也是領克第二代設計語言首款落地產品，搭載EM-P超級增程電動方案的領克08，正在加速驅動領克品牌邁入“超級電混”“智能豪華”的新階段。

    錨定插電混動高增長市場

    產品煥新開啟轉型新征程

    “20萬元-30萬元區間還沒有真正的電混豪華車型，領克08可以把這部分市場做好。”對于新車的定位和競爭力，林杰如此表示。

    日前，領克08正式上市，新車共推出五款車型，售價區間為20.88萬-28.8萬元，減去9000元的限時優惠后，其起售價最低探至20萬元以下區間。

    據記者觀察，領克08雖然是一款PHEV（插電混動）車型，但在產品定位上，領克則將這款車的標簽定為“超級增程電動方案”。這一定位有兩層含義，首先是劃歸為增程，強調該車可以以電為主；其次是超級增程，即比普通增程方案更勝一籌。

    具體來看，市面上熱銷的增程電動車型，大多為主打家用單擋變速箱，優點是節能兼顧舒適性，缺點是高速工況下的性能表現較差。而領克08的EM-P超級增程電動方案，本質上還是PHEV，只不過通過3DHT和P1+P3/P1+P3+P4電機的布置，在加速性能和虧電表現方面得到加強。

    “中國大部分高架路限速在80公里每小時，我們將時速設定在88公里，之下采用純電模式駕駛，之上發動機介入并聯驅動。”林杰介紹，這種設計思路，在大功率放電時發動機介入，不像普通增程通過發動機發電給電池充電，再用電進行放電。在需要快速加速時，領克08電機加發動機會聯合介入，契合每種驅動方式的最佳時速區間。

    中汽協最新數據顯示，2023年1-8月份，新能源汽車產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%。尤其需要指出的是，插電混動車型的銷量為152.9萬輛，同比高達86.9%。可以看出，插電混動車型正成為新能源汽車市場的增長主力。

    車市“價格戰”競爭白熱化

    產品縱深+邊際貢獻達成規模盈利

    據了解，基于整個吉利集團戰略上的安排，領克接過的使命就是高端插電混動這樣一個產品系列，也是圍繞新能源汽車時代的一次系統性思考。

    在此背景下，領克08拿出了足夠的誠意，期待能實現上市即火爆的態勢。記者從公司處獲悉，領克08上市第一天，存量訂單已達到近2萬輛。有經銷商反饋，上市第二天一早就有4S店早早開始排隊，其中轉大定的訂單高達4000多輛。從終端反饋和訂單量來看，成績達到了此前的預期。

    然而，對于領克08最終的市場表現，領克汽車銷售公司副總經理穆軍仍持謹慎態度。一是因為現在的新能源市場變化太快，競爭對手新品層出不窮，價格競爭激烈。其次，領克08從3月份開啟亮相后，距離上市已時隔半年之久，超過了部分消費者的等待時間。

    更為關鍵的是，此次領克08低價高配的“誠意”打法，也讓外界不免生出領克降價保量、賠本賺吆喝的擔憂。對此，林杰告訴記者，對于定價內部此前也有這個擔心，但仔細觀察，我們的產品分布和定價策略是有縱深空間的。

    “如果說按照現在的定價賣幾千輛，那成本都覆蓋不了。但隨著銷量的提升，邊際貢獻就會發揮作用，會有一些邊際上利潤點的呈現。”林杰補充道，我們通過前期市場調研和用戶反饋得出的結論是，領克目前的高端品牌定位能夠支撐站在20萬元至30萬元的區間，品牌也是提升銷量的關鍵因素。綜上所述，領克08肯定是盈利的。

    據易車研究院發布的報告顯示，2023年上半年，呈現出使用級別越高與擁車數量越多的特征，中大型及以上的2輛及以上的擁車率都超過50%。易車研究院院長、首席分析師周麗君對《證券日報》記者表示，積極投放中大型及以上新能源高端品牌產品，已成為車企有效角逐存量時代，尤其是多車家庭車市的關鍵之舉。

    站在即將達成的100萬輛的、準備迎接下一個100萬輛的新起點上，林杰和領克保持著清醒戰術認知和戰略定位，即挑戰慣例的品牌精神、彰顯都市美學的設計DNA、保持開放互聯的屬性和追求駕駛者之車的性能。提到接下來的產品規劃，林杰告訴記者，未來每年計劃推出兩款全新的產品，聚焦高端插電混動市場，實現對豪華品牌的平替，把整個品牌聲量和產品都做上去。

（編輯 孫倩）