本報記者 龔夢澤

    12月28日，在以“跨越”為主題的發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍超長待機三小時，揭曉了可“媲美保時捷、超越特斯拉”的夢想之車小米SU7。為了適配汽車行業，雷軍這次沒再穿牛仔褲，而是換上了一套西裝，立下多個目標──包括2024年小米智能駕駛進入行業第一陣營、通過15年—20年努力成為全球前五汽車廠商、挑戰冬季電車之王等。

    對于小米SU7的到來，資本市場起初報以了極高熱情。12月27日收盤，小米集團股價上漲4.08%，收獲了12月12日以來最大單日漲幅。這也是繼小米14系列爆賣、小米手機在中國市場連續多周斬獲中國品牌第一之后，小米再一次實現單日股價漲超4%。截至12月28日港股收盤，小米集團股價回落，報16.28港元/股，公司最新市值為4081億港元。

    發布會上，雷軍不吝于對小米旗下首款量產車極盡溢美之辭。技術方面，雷軍表示，小米全棧自研智能駕駛技術，第一期總投資33億元，已經追加到47億元；專屬團隊規模超過1000人；投入測試車輛超過200臺；測試里程超過1000萬公里。小米超級大壓鑄達到9100t，超過特斯拉上海工廠的水平，特斯拉剛剛在美國落成9000t。小米自主設計了大壓鑄設備集群系統，自研小米泰坦合金，雷軍表示小米是國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠。

    另外，作為純電池的基石，小米電池包占到汽車成本的40%甚至50%。雷軍稱小米800V碳化硅高壓平臺最高電壓達871V，與寧德時代歷時兩年共同研發完成，采用CTB一體化電池技術。目前小米主要通過自建電池包工廠，在電池領域的技術創新，已申請132項專利，已授權65項專利。

    按照規劃，小米SU7將于2024年上半年實現量產上市。“小米SU7汽車正式上市還需要幾個月，因為公司還需要做大量的測試來確保發布。其實，我們的車已經在小批量量產了，還需要最后幾個月再做大量的驗證測試。”雷軍表示。

    談及首款車型的立意和選擇，雷軍表示，小米選擇首款車為轎車，是因為做轎車比SUV難，小米選了最難的一條路。在他看來，轎車是汽車工業的“時代精神”。雷軍希望小米要做經得起時間考驗的設計。

    據雷軍介紹，小米汽車設計目標涵蓋了100項行業之最，但還需要幾個月驗證才能上市。“小米SU7沒有準確地對標車輛，我希望做一輛能承載大家所有向往的夢想之車。在駕駛性等機械素質上，我們希望能媲美保時捷TaycanTurbo。在智能化上，我們希望能媲美TeslaModelS；同時還有最領先的科技和最豐富的生態。”雷軍表示。

    關于小米SU7的價格，雷軍難得表態。他表示，小米SU7正在試產爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間，新車將有兩個版本，定價還沒有最終決定。“不要喊9萬9和14萬9了（指小米SU7定價），不可能的，還是要尊重科技。”他進一步稱，小米SU7確實有點貴，新車表現和配置的正常得40萬元以上。但請相信，我們貴得有道理，在體驗上一定會超過大家預期。

    生態方面，雷軍公布了小米汽車智能座艙，該座艙搭載高通驍龍8295芯片，基于澎湃OS技術，主要由“中控生態屏”“翻轉式儀表屏”“HUD”、兩個“后排拓展屏”組成，并支持蘋果AirPlay及CarPlay。值得一提的是，小米CarloT硬件生態具備統一標準化接口、最豐富通信標準協議，以及存量設備輕量改造方案，將全面向三方開放。

    “小米在造車上是從零開始，劣勢在于相比已經歷經多年發展的傳統汽車制造商，小米自建制造體系需要時間和資源的積累。但從此次發布的制造進度和工藝水準來看，憑借高額的資金投入，小米似乎已將起步晚的劣勢轉化為起點高的優勢。”談到對小米汽車首秀的印象，中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽表示，未來小米打造的“人車家全生態”操作系統全生態一旦打通，也將成為其主打特色，以往單一車機數據價值有望提升，與其他設備數據有效結合實現更好價值釋放。

（編輯 喬川川）