本報(bào)記者 馮雨瑤 劉釗

    “不敢貿(mào)然收車。”近日，記者走訪北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)，一位二手車商無奈稱，他們對(duì)新能源車收車謹(jǐn)慎，由于新車掉價(jià)太快，收車后存在一些賠本也得賣的情況。

    北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng) 馮雨瑤/攝

    今年以來，汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”逐步演變成一場(chǎng)持久戰(zhàn)。因新車售價(jià)一降再降，讓二手車市場(chǎng)深受沖擊。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份二手車經(jīng)理人指數(shù)為45.6%，環(huán)比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，并且連續(xù)四個(gè)月在榮枯線以下徘徊。這反映出二手車經(jīng)銷商對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

    盡管汽車“價(jià)格戰(zhàn)”為二手車市場(chǎng)籠罩了一層陰霾，不過，二手車行業(yè)卻蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?shù)據(jù)顯示，2019年到2023年，我國全年二手車交易量由1492.28萬輛提升至1841.33萬輛，累計(jì)交易金額由9356.86億元增長(zhǎng)至11795.32億元，二手車市場(chǎng)規(guī)模呈整體上升態(tài)勢(shì)。

    在業(yè)內(nèi)看來，隨著以舊換新政策的進(jìn)一步落地和各地車展促銷活動(dòng)的增多，二手車市場(chǎng)未來活躍性增強(qiáng)，有利于交易量的攀升。“隨著政策支持，二手車市場(chǎng)規(guī)模將逐漸擴(kuò)大，市場(chǎng)份額也將進(jìn)一步增加。”興華基金汽車研究員沈翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    新車“價(jià)格戰(zhàn)”沖擊二手車市場(chǎng)

    “有看中的車么？”“要看哪款？”記者在途徑戶外的二手車擺放區(qū)時(shí)，總有不少二手車商主動(dòng)詢問買車意向。氣溫漸升的季節(jié)里，除了少數(shù)車商在積極與過往看客交流外，更多的時(shí)候，二手車商普遍在遮陽蓬下閑坐著。

    走進(jìn)一些二手車店內(nèi)，記者注意到，燃油車仍然是二手車市場(chǎng)的主流車型，新能源車的身影并不多見。此外，從價(jià)格來看，燃油車的價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺，而新能源的跌價(jià)卻頗為驚人。

    以一款2021年上市的新能源車型為例，車上的貼牌顯示，該車新車指導(dǎo)價(jià)為68萬元/輛，當(dāng)前一口價(jià)為28.88萬元/輛。計(jì)算下來，不到三年時(shí)間，折價(jià)近40萬元。

    二手車市場(chǎng)店內(nèi)及戶外二手車擺放區(qū)一角 馮雨瑤/攝

    “確實(shí)不保值，掉價(jià)很厲害。”對(duì)于新能源二手車的情況，店內(nèi)的工作人員向記者坦言，汽車“價(jià)格戰(zhàn)”猝不及防，流入到二手車市場(chǎng)的新能源車被迫降價(jià)，幾乎沒有盈利空間。

    今年以來，汽車廠商對(duì)新上市車型價(jià)格的不斷下調(diào)，讓有購車意愿的消費(fèi)者打消了對(duì)二手車的念頭。“新車價(jià)格這么便宜，相比二手車，當(dāng)然更想入手新車。”有消費(fèi)者向記者袒露了他的心聲，“即便有想買二手車的打算，還是會(huì)繼續(xù)觀望一段時(shí)間。”

    “‘價(jià)格戰(zhàn)’首先直接沖擊的是二手車的銷售，相較于同類（款）型的新車，二手車價(jià)格優(yōu)勢(shì)大大削弱，消費(fèi)者的關(guān)注度自然傾向新車。”天天拍車首席運(yùn)營(yíng)官張延偉對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，其次，對(duì)于賣舊車的車主來說，二手車需求不旺，導(dǎo)致價(jià)格行情支撐不足，車主惜售，成交意愿不足。

    “同時(shí)，鑒于目前國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)置換類型占比超過半數(shù)，也就是說賣舊買新算起來更合適消費(fèi)者才會(huì)下單。”張延偉補(bǔ)充稱。

    積極因素激活市場(chǎng)新動(dòng)能

    汽車“價(jià)格戰(zhàn)”雖然讓二手車市場(chǎng)遇冷，但一些新的機(jī)遇也在不斷涌現(xiàn)。

    在政策端，以舊換新激活了二手車的新動(dòng)能。4月12日，商務(wù)部等14部門印發(fā)《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，對(duì)汽車以舊換新做出部署，要求著眼于新車、二手車、報(bào)廢車、汽車后市場(chǎng)等汽車全生命周期各環(huán)節(jié)，全鏈條促進(jìn)汽車以舊換新。

    “很多車主的換車周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致二手車市場(chǎng)的保有量增長(zhǎng)較慢。”國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔表示，以舊換新政策可以給二手車市場(chǎng)帶來很多供給端的增量，對(duì)二手車交易有促進(jìn)作用。

    乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文分析稱，以舊換新政策將推動(dòng)二手車的便利化運(yùn)行，并預(yù)測(cè)2024年二手車交易量將突破2000萬輛，到2027年二手車交易量將達(dá)到2700萬輛。

    “另外，二手車出口方面，借助國家政策指引，東南亞、非洲等地成為潛在市場(chǎng)。”張延偉對(duì)記者透露，不管是油車還是新能源車，亦或是售前、售中還是售后，中國的競(jìng)爭(zhēng)力正在加速整合，二手車出口的戰(zhàn)斗力不容小覷。

    二手車出口正展現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2019年我國啟動(dòng)二手車出口試點(diǎn)工作以來，二手車出口量屢創(chuàng)新高。2021年中國二手車出口約1.5萬輛，2022年這一數(shù)據(jù)躍升至6.9萬輛，同比增長(zhǎng)超350%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2025年，我國二手車出口量有望達(dá)到40萬輛。

    不過，在張翔看來，因我國二手車出口起步較晚，未來，還需在品牌影響力、市場(chǎng)規(guī)模等方面下功夫。

（編輯 才山丹）