■劉釗

    6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱“全聯汽車經銷商商會”）的一紙倡議，直指當前汽車流通環節的痛點，將汽車行業反“內卷”推向新的高潮。

    一個多星期以前，即5月23日，某頭部車企掀起降價風暴，最高降幅達5.3萬元。多家車企倉促應戰，“價格戰”恐慌蔓延。然而，承受沖擊最直接的卻是遍布全國的數萬家汽車經銷商。

    當前，進銷價格倒掛在汽車行業已成常態，廠家返利滯后，回款周期漫長，經銷商流動資金承壓。港股上市經銷商財報顯示，除極個別企業外，行業大面積虧損。全聯汽車經銷商商會直言，經銷商面臨經營壓力加大、盈利能力降低、車輛庫存偏高、流動資金緊張等一系列問題。

    數據顯示，截至今年4月末，國內乘用車行業庫存達350萬輛，同比增加12萬輛。在“以銷定產”成共識的當下，如此龐大的庫存背后，是整車企業向經銷商強行壓庫，經銷商成為廠家轉嫁庫存壓力的首要對象。

    經銷商困境是整個行業惡性循環的縮影。當整車企業沉迷于以價換量，“卷價格”成為市場競爭的唯一邏輯，產業鏈的每一環節都將承壓。例如，上游零部件企業被迫接受采購價降幅，質量防線松動。

    此外，一種觀點認為，消費者能從車企價格戰中獲利。這種觀點未免短視。短期來看，消費者似乎能買到低價車，但長期來看，行業利潤下滑勢必會侵蝕研發投入，產品質量一致性難以保障，售后服務網絡萎縮，消費者權益也必然受損。所謂“超值價格”，長此以往，往往陷入以犧牲品質與長期服務為代價的怪圈。

    筆者認為，全聯汽車經銷商商會的倡議意義重大，為構建價值競爭生態提供了具體路徑，核心是重建廠商與經銷商共生共榮的關系。

    一是尊重渠道價值。倡議中的“以銷定產”“合理制定銷售目標”“禁止強迫進車”等條款，旨在終結壓庫頑疾。過去，經銷商常被當作廠家的“蓄水池”，承擔著巨大的庫存壓力，而如今應回歸“服務商”本位，專注于為客戶提供優質服務。只有經銷商擺脫庫存壓力，才能更好地發揮其渠道作用，提升客戶滿意度。

    二是保障合理利潤。“糾治進銷倒掛”“及時返利”“縮短回款周期”等舉措，直指經銷商生存命脈——現金流。現金流是企業的血液，只有資金血液通暢，經銷商才能維持正常運營，保障服務品質。若經銷商長期面臨資金困境，不僅無法提升服務質量，還可能面臨倒閉風險，進而影響整個汽車產業鏈的穩定。

    三是維護品牌與消費者權益。“防止頻繁調價損害品牌形象”“優化商務政策慎用罰款”，意在穩定市場預期。頻繁的價格波動會讓消費者對品牌失去信心，影響品牌形象。合理的政策能讓經銷商專注于提升用戶體驗，而非疲于應付廠家考核與價格波動。只有品牌形象穩定，消費者權益得到保障，汽車產業才能實現可持續發展。

    皮之不存，毛將焉附。終結行業“內卷”亂象，需凝聚全產業鏈之力，更需監管之手精準發力。全聯汽車經銷商商會的倡議，與早前中國汽車工業協會的呼吁、工信部的強硬表態相互呼應，共同構筑起行業反“內卷”的統一戰線。

    當前，拒絕“價格戰”已成為行業共識——沒有健康的經銷商網絡，就沒有可持續的汽車產業；沒有良性的行業生態，就難以實現真正的高質量發展。中國汽車產業必須從“價格戰”轉向“價值戰”，回歸到以技術、品質、服務為核心的價值競爭，方能駛向可持續發展的廣闊天地。