本報記者 龔夢澤

    “我們被很多同行投訴舉報，所以暫時不能發布上險量數據了，非常遺憾。”日前，理想汽車CEO李想公開表示，由于被舉報，5月份之后暫不能發布上險數據。同時，李想也質疑了同行的銷量數據，其表示“理想汽車上周的上險量不是造假數據發布的不到6000輛，而是7000輛，特此糾正。”

    事實上，造車新勢力的交付數據之爭早已有之。此前，造車新勢力們習慣在每月初公布上一月交付量。每月公布相比部分國際和合資車企以季度公布，甚至選擇性不公布而言，從銷售策略、執行到收益全過程，讓消費者以及投資者能夠短期內清晰地看到車企的出拳速度和成效結果，這也被外界視為新勢力組織扁平，運行透明高效的優勢之一。

    但從4月開始，理想汽車將競爭“卷”出新高度，多次以“周”為單位公布汽車行業的最新數據，展示了其在銷量方面驚人的增長。

    根據公布的數據，2023年5月第一周，中國市場新勢力上險量排名前十的汽車品牌分別為理想、零跑、歐拉、極氪、騰勢、深藍、蔚來、哪吒、小鵬和問界，它們的上險量分別為4565輛、2152輛、1672輛、1574輛、1478輛、1374輛、1100輛、1008輛、864輛和811輛。其中，理想汽車位居第一，且上險量是第二名的兩倍左右。

    數據形式上，近年來銷售數據的統計也在不斷變化。比如最開始各個企業都統計的是批發量，后來改為零售量，現如今車企為避免數據造假，更直達C端，普遍公布成上險量或交付量。

    “從周交付量，可以清晰地看到每個車企的交付進度。”德基先進制造與出行產業合伙人張帆認為，對于數據欠佳，決策和執行慢的車企來說，理想此舉將競爭激烈程度再次提升一個檔次。

    值得一提的是，此次李想所說的“造假數據”，是一份沒有顯示數據來源的“中國市場新勢力銷量排名”。《證券日報》記者查閱榜單看到，2023年5月8日到5月14日這一周，小鵬汽車以0.61萬輛排名第一，理想汽車以0.58萬輛緊隨其后。

    小鵬汽車相關負責人表示，這種數據造假手法很容易將矛頭指向獲益者，但實際上我們根本沒有達到也不會如此宣傳。與此同時，蔚來和智己汽車也對上述數據的真實性予以否認。

    對此，張帆表示，公布周交付量對于業績向好的企業是一種良好的傳播方式，但杜撰虛假數據則會干擾市場情緒，也會給相關企業帶來不便和困擾。

    事實上，隨著造車新勢力進入更為關鍵的決戰階段，其所處的輿論環境雜音漸密，甚至出現了一些有組織地攻擊。

    以蔚來為例，在近期先后起訴了多家涉嫌散布網絡謠言，侵犯名譽權的營銷號，并拒絕了庭外和解的方式，希望以此震懾這種行為。

    無獨有偶，近期小鵬、理想、零跑等多個新能源汽車品牌法務部均開通了微博。而早在今年3月份，中國汽車工業協會（中汽協）旗下中國汽車企業首席品牌官聯席會（CB20）及成員單位一致決議，共同發起“關于抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議”。具體內容包括不參與、不雇傭網絡水軍進行任何負面評論灌水、惡意抹黑的行為等。

    公開報道顯示，一汽、蔚來等在內的14家車企成為聯合倡議企業。此外，不少車企也開始采取一系列措施來抵制網絡水軍。其中包括比亞迪、吉利、長安、奇瑞等多家自主品牌也先后發起了針對“網絡水軍”的懸賞任務。

    在張帆看來，良好的競爭業態和輿論生態，是汽車企業乃至整個行業健康發展必不可少的外部環境。市場內主體應恪守職業道德邊界，行業媒體也應守土有責。對于逾越法律底線的惡意中傷和攻擊，也應加大違法案件查處懲治力度。營造一個長期的良好市場生態環境，更加有效地推動汽車市場的良性循環與健康發展。

（編輯 孫倩）