本報見習記者 馮思婕

    近年來，變革的浪潮正席卷整個汽車產業，包括電動化、智能化、網聯化、共享化的“汽車新四化”正推動著汽車從單純交通工具向移動智能終端轉變。

    近日，《證券日報》記者走進位于浙江德清莫干山的亞太股份智能測試基地，參加了以“引領科技，智駕未來”為主題的2020亞太股份技術交流推介會。中國汽車工業協會副秘書長師建華、中國汽車工程學會零部件部部長馬立港以及來自各大整車廠的負責人、專家了出席本次會議。

    技術報告會上，來自亞太股份前瞻項目團隊的技術人員分享了亞太股份ADAS（高級輔助駕駛系統）、ESC（汽車電子操縱穩定系統）、IBS（智能剎車系統）、IEHB（集成式線控液壓制動系統）、EPB（電子駐車制動系統）以及輪轂電機的產品技術介紹，公司總經理施興龍告訴《證券日報》記者：“近年來，在做好傳統汽車基礎制動系統的同時，公司同步進入高質量發展階段，從產品技術方面持續推進轉型升級，從傳統的機械加工產品，向機電一體化、前瞻技術等高端領域發展，已經在線控制動、智能駕駛及新能源汽車關鍵零部件等方面實現了技術突破。”

    掌握自主技術是關鍵

    亞太股份副總經理施正堂向《證券日報》記者介紹，“雖然公司涉足汽車行業做零部件已經很多年了，但是原來主要還是以基礎制動系統、剎車、底盤零部件這些傳統產品為主。后來慢慢進入到汽車電子領域，特別像ADAS，公司是國內第一家在做研發，替代國外進口的。實際上，公司在整個零部件行業，在剎車系統方面，耕耘的時間比較長，也比較專業。”

    “但是在整個發展過程當中，公司也深刻地感受到，汽車零部件尤其是現在的汽車電子這些新技術，跟國外的差距非常大。現在行業競爭的焦點在汽車電子，特別是在電動化和智能化方面的競爭。亞太股份通過這幾十年的發展，要在行業里面領先，自主技術一定要掌握在自己手里。”施正堂坦言。

    記者了解到，亞太股份目前實現了智能駕駛系統量產，成為國內第一家完全自主的ADAS解決方案供應商。同時，亞太股份還擁有了國內首條全視覺雷達自動化生產線，公司投入2000萬元，實現30萬套的生產能力。目前已投入使用并實現量產，預計今年產量3至5萬套，并在即將發售的奇瑞新車上率先亮相，今后產能或將達到100萬套。

    施正堂告訴《證券日報》記者：“目前，我們的新產品已經運用到包括奇瑞在內的三四家整車廠，其中奇瑞S61已經實現量產，即將上市。”

    產業智能化勢不可擋

    作為汽車制動系統龍頭企業，亞太股份從2015年開始布局智能駕駛技術。從傳統機械加工，到機電一體化，再到自動化、智能化；從最初的車輛“自適應巡航系統”，到目前的5G無人駕駛核心部件第三代技術革新。五年時間，亞太股份投入資金上億元，智能駕駛技術從無到有、從有到優、從優到精，并與國內多家汽車整車品牌商達成合作。

    據渤海證券研究，智能網聯汽車領域未來市場空間巨大。根據麥肯錫預測，到2025年無人駕駛汽車可產生2000億到1.9萬億美元的產值。其中，涉及到具體應用端領域，根據智研咨詢數據，2018年我國汽車電子市場規模已增長至5584.50億元，據測算到2020年國內汽車電子市場規模將超9000億元，ADAS市場規模預計超千億。

    施正堂表示：“公司的傳統產品雖然性能與可靠性都跟國外品牌已經非常接近了，但利潤空間已經越來越小了。如果沒有轉型提升，還是做傳統的基礎制動系統底盤系統的話，企業發展前景就會受到局限。整車的發展趨勢是電子化、智能化，科技在一臺汽車中的比重會越來越大，附加值會越來越高。”

    對亞太股份來說，這幾年也是公司技術轉型的關鍵幾年。未來，公司將立足于原來的傳統產品，特別是汽車底盤零部件與整個制動系統，將整個制動系統在執行層面上作為電子控制系統，增加軟件控制算法，再融合必要的傳感器，建立一套完整的ADAS整體解決方案。

    某券商汽車行業首席分析師告訴《證券日報》記者：“我們認為從需求端、供給端、政策端三個維度來看，智能駕駛的大規模商業化普及勢不可擋。在智能駕駛行業大爆發的時代背景下，傳統的零部件企業應該加大投入，加快科技化轉型之路，積極擁抱汽車科技大時代。”

（編輯 張明富 才山丹）