本報(bào)訊 （記者劉釗）6月15日，中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)聯(lián)合清博指數(shù)正式發(fā)布覆蓋乘用車、皮卡、輕卡、輕客、重卡五大領(lǐng)域的2025年一季度汽車品牌影響力系列報(bào)告。該報(bào)告依托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的權(quán)威數(shù)據(jù)支持，結(jié)合清博大數(shù)據(jù)的立體化監(jiān)測(cè)，構(gòu)建科學(xué)賦權(quán)評(píng)估體系。

    在多元市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，乘用車領(lǐng)域以比亞迪為首的中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)歷史性突破，前十席位中有六家中國(guó)品牌穩(wěn)居前列，它們分別是比亞迪、問(wèn)界、五菱、小鵬、吉利、理想。可見(jiàn)，中國(guó)品牌正在重塑過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)一直以外資品牌為主的汽車品牌影響力環(huán)境。

    在商用車領(lǐng)域，江鈴汽車憑借輕客品類684.22分的榜首地位與皮卡品類647.87分的第四位排名，成為唯一在商用車雙細(xì)分市場(chǎng)同步躋身TOP10的企業(yè)，其產(chǎn)品可靠性與市場(chǎng)表現(xiàn)的深度協(xié)同形成行業(yè)標(biāo)桿。

    科學(xué)評(píng)估體系構(gòu)筑行業(yè)公信力

    由中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)與清博指數(shù)聯(lián)合推出的汽車品牌影響力評(píng)估體系嚴(yán)格遵循數(shù)據(jù)同源、算法透明、權(quán)重科學(xué)三大核心原則，通過(guò)多維度協(xié)同機(jī)制確保評(píng)估結(jié)果的客觀性與公信力。

    評(píng)估體系采用差異化建模策略并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)處理流程，其中乘用車模型構(gòu)建四大評(píng)估維度，覆蓋傳播度（30%）、美譽(yù)度（30%）、市場(chǎng)表現(xiàn)（20%）及資產(chǎn)屬性（20%）四項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)，下設(shè)網(wǎng)絡(luò)聲量（傳播度20%權(quán)重）、主流媒體聲量占比（45%）、網(wǎng)民聲量占比（35%）、正面信息量（美譽(yù)度15%）、正面信息占比（20%）、汽車之家與懂車帝雙平臺(tái)評(píng)分（各20%）以及投訴量逆向折算（25%）等十項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)；商用車模型則聚焦工具車市場(chǎng)特性，設(shè)置傳播度（38%）、美譽(yù)度（38%）、市場(chǎng)表現(xiàn)（24%）三大核心維度，其二級(jí)指標(biāo)框架與乘用車保持同源邏輯，但根據(jù)行業(yè)特性強(qiáng)化政企聲量占比與垂直評(píng)分的權(quán)重配比。

    算法層面采用熵值法客觀賦權(quán)與層次分析法主觀賦權(quán)的綜合確權(quán)機(jī)制，通過(guò)對(duì)數(shù)Logistic標(biāo)準(zhǔn)化處理實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)科學(xué)比對(duì)，為行業(yè)建立客觀公正的衡量標(biāo)尺。

    乘用車市場(chǎng)格局深度重構(gòu)

    中國(guó)品牌在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)性崛起，前十榜單占據(jù)六席形成新競(jìng)爭(zhēng)格局：盡管大眾品牌影響力位居榜首，但比亞迪憑借乘聯(lián)會(huì)核實(shí)的62.34萬(wàn)輛銷量實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先，較大眾品牌高出18萬(wàn)輛的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，印證其新能源技術(shù)積淀已轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)性市場(chǎng)統(tǒng)治力，這也使得兩者的品牌影響力之差十分微小；問(wèn)界則以清博數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的89.67%網(wǎng)民聲量占比與汽車投訴平臺(tái)僅29宗投訴的卓越紀(jì)錄，在美譽(yù)度維度樹(shù)立行業(yè)新標(biāo)桿，其接近零投訴的品質(zhì)管理為高端化路徑提供實(shí)踐范本。

    新勢(shì)力陣營(yíng)呈現(xiàn)顯著分化，理想汽車（9.09萬(wàn)輛）與小鵬汽車（8.84萬(wàn)輛）穩(wěn)居市場(chǎng)腰部位置，小米汽車雖以271萬(wàn)聲量創(chuàng)傳播紀(jì)錄，但首季度7.46萬(wàn)輛銷量尚未匹配聲量規(guī)模。價(jià)值認(rèn)知層面呈現(xiàn)雙向突破，極氪在懂車帝平臺(tái)4.33分的口碑評(píng)分領(lǐng)跑豪華電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)，五菱汽車22.54萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)持續(xù)強(qiáng)化“國(guó)民神車”定位，共同推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)緯度向多元化演進(jìn)。

    商用車領(lǐng)域格局重塑

    輕客市場(chǎng)呈現(xiàn)深度分化態(tài)勢(shì)，江鈴汽車以684.22分登頂榜首，在傳播聲量（21.64萬(wàn)）僅為亞軍44%的背景下，憑借清博數(shù)據(jù)驗(yàn)證的超99%正面率與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)核驗(yàn)的1.82萬(wàn)輛銷量實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)化；長(zhǎng)安凱程以2.68萬(wàn)輛銷量位居市場(chǎng)第一，印證其產(chǎn)品在實(shí)用型市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；江淮汽車49.85萬(wàn)聲量占據(jù)傳播榜首，展現(xiàn)品牌傳播勢(shì)能。

    皮卡領(lǐng)域馬太效應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化，長(zhǎng)城皮卡以3.54萬(wàn)輛銷量壟斷TOP10總量47%的份額；江鈴皮卡則以1.12萬(wàn)輛銷量穩(wěn)居第二梯隊(duì)首位，彰顯傳統(tǒng)頭部企業(yè)的市場(chǎng)根基；新勢(shì)力代表雷達(dá)汽車以15.40萬(wàn)聲量躋身傳播前三，其電動(dòng)化定位獲得輿論先導(dǎo)認(rèn)可。

    輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)頭部集聚，福田輕卡9.19萬(wàn)輛銷量占據(jù)行業(yè)34%份額；新能源勢(shì)力遠(yuǎn)程汽車以72.18%網(wǎng)民聲量占比領(lǐng)跑電動(dòng)化輿論場(chǎng)。

    重卡領(lǐng)域形成三強(qiáng)壟斷格局，中國(guó)重汽（7.42萬(wàn)輛）、一汽解放（5.42萬(wàn)輛）、陜汽重卡（4.29萬(wàn)輛）合計(jì)占據(jù)TOP10品牌68.4%的銷量份額。漢馬科技9.20%的政媒聲量占比反映政策導(dǎo)向型市場(chǎng)特性。

    2025年一季度汽車品牌影響力系列報(bào)告共同揭示產(chǎn)業(yè)變革的核心趨勢(shì)：在乘用車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌憑借六席優(yōu)勢(shì)重塑競(jìng)爭(zhēng)秩序，美譽(yù)度管理與保值率數(shù)據(jù)正成為比肩銷量的核心指標(biāo)；商用車市場(chǎng)則呈現(xiàn)本土企業(yè)主導(dǎo)格局，長(zhǎng)城、福田、江鈴分別在皮卡、輕卡、輕客細(xì)分市場(chǎng)建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

    隨著二季度數(shù)據(jù)采集工作啟動(dòng)，該系列報(bào)告將持續(xù)為政策制定、企業(yè)戰(zhàn)略與投資決策提供權(quán)威參照，見(jiàn)證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在變革浪潮中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

（編輯 郭之宸）